家裡沒差，在1F
問題在公司，下禮拜跑去附近大樓已經設定好充電設施，問看看若充電白天要收多少..
若買攜帶型電池，公司目前還沒答應給充
公司大樓，居然說要設置電動機車專區，還要租車位跟充電費...靠..這樣根本無法省錢..(我公司機車停車不用錢）
充電公式都給了...-.-
而且地下停車場已經有1x插座...只要給充電費就好說..
我覺得一個月給100塊充電費應該還算多...

dreamhouse

35分

43樓

dreamhouse

個人積分：35分

文章編號：45879350

不長眼 wrote:
電池最重要的就是儲電...(恕刪)

這是我找到的資料,賣出的350萬台,四萬比一的話只有不到100台需要換電池

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2626170&p=6#34383402

目前油電車賣了快350萬台有換的比例是4萬 :1 而且有保固就免費
就算換了也才5萬多....跑個一年省下的油錢就足以買一顆電池
何況一台車能開5-10年才賣掉~~

這是我找到的資料,

中文Wiki

維護成本[編輯]
Prius的保養維修與一般車輛類似，混和動力系統系統的不需另外特別保養，僅需在更換引擎冷卻液時，一同更換動力控制單元（變頻器）的冷卻液。
拜電源管理之賜，混和動力系統的牽引電池（鎳氫電池，俗稱大電池）壽命較一般鎳氫電池更長，主要是使用時維持電力在38%～82%之間而延長電池壽命。營業用車行駛數十萬公里後電池依然良好的案例時有所聞。由於怠速熄火及煞車動能回收的節能機制，Prius 引擎及煞車耗損也比一般車輛輛低，而Prius也與所有Toyota車輛一樣，具有高妥低故障率低維護成本的良好口碑。
Prius的牽引電池及動力控制單元故障率雖然極低，但因更換單價高昂（台灣料件更換價格：牽引電池：新台幣49,000元，動力控制單元：新台幣91,060元），對於部分車主及潛在買家造成心理負擔。

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%B1%90%E7%94%B0%E6%99%AE%E9%8A%B3%E6%96%AF#.E7.9B.B8.E9.97.9C.E6.B8.AC.E8.A9.A6.E6.95.B8.E6.93.9A.E4.BB.A5.E5.8F.8A.E5.92.8C.E5.85.B6.E5.AE.83.E8.BB.8A.E8.BC.9B.E7.9A.84.E6.AF.94.E8.BC.83http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%B1%90%E7%94%B0%E6%99%AE%E9%8A%B3%E6%96%AF#.E7.9B.B8.E9.97.9C.E6.B8.AC.E8.A9.A6.E6.95.B8.E6.93.9A.E4.BB.A5.E5.8F.8A.E5.92.8C.E5.85.B6.E5.AE.83.E8.BB.8A.E8.BC.9B.E7.9A.84.E6.AF.94.E8.BC.83

原文要一點時間消化

文學葡萄酒電影

dreamhouse

35分

44樓

dreamhouse

個人積分：35分

文章編號：45879463

不長眼 wrote:
原本電池效能是多少?內阻?充電損耗?
這些都是電動機車.汽車廠商不會艮你說的.
所有的數據都是在最佳的實驗室狀況下測得..

不長眼先生
我想跟你討論的是,下面原文是Prius十年的實測,明確的說十年後還沒衰退
之前跟你提的也是32台Prius二十萬公里到三十幾萬的計程車實測,都跑二三十萬公里了你還要求電池不能衰退?
省的油錢絕對超過五萬塊

我們是實測派,廠商說甚麼我也不信,買來用就知道了

http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius

Battery life cycle[edit source | editbeta]
As the Prius reached ten years of being available in the U.S. market, in February 2011 Consumer Reports decided to look at the lifetime of the Prius battery and the cost to replace it. The magazine tested a 2002 Toyota Prius with over 200,000 miles on it, and compared the results to the nearly identical 2001 Prius with 2,000 miles tested by Consumer Reports 10 years before. The comparison showed little difference in performance when tested for fuel economy and acceleration. Overall fuel economy of the 2001 model was 40.6 miles per US gallon (5.79 L/100 km; 48.8 mpg-imp) while the 2002 Prius with high mileage delivered 40.4 miles per US gallon (5.82 L/100 km; 48.5 mpg-imp). The magazine concluded that the effectiveness of the battery has not degraded over the long run.[130] The cost of replacing the battery varies between US$2,200 and US$2,600 from a Toyota dealer, but low-use units from salvage yards are available for around US$500.[130] One study indicates it may be worthwhile to rebuild batteries using good blades from defective used batteries.[131]

文學葡萄酒電影

kaiman凱

374分

45樓

kaiman凱

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文章編號：45881507

dreamhouse wrote:

不長眼先生
我想跟你討論的是,下面

我非常非常同意油混車電池的耐用度。

老實說，我有個論點不知對不對，但可以討論，我猜測，這些換電池的，都是想省油，盡其所能儘量在市區在某個時速下巡航，想多用點電力。

但任何電池，都有"深循環次數限制，我想，那些換的，要碼是本來就有問題，要碼就亂用。

汽車發電多的，能提供充電，以維持電池減少循環次數，所以油電車我猜測，某個速度下，多的電剛好給馬達用，這時電池根本沒用到循環壽命。

電池功用，僅在與瞬間大電流，類似電容功用。跟起步使用，中高速回歸引擎，高速來充電。所以深循環次數低的可以。

市區很多油電車就愛開40以下，沒電時才正常開，這些白目，省的是初期油錢，未來，就是換電池的族群。

電動車有電動車開法，汽油車有汽油車開法，油電車有油電車開法，基本上，都是正常開法。你油電車要完全像電動車，就必須接受電動車電池壽命問題。

只想呼籲，市區，不要都40在開好嗎，你的電是油換來的，最後還不去要用油耗來補充電。初期油耗還是漂亮，十年後人家電池頭好壯壯，只有你要換電池。

除非改充電式，你的電是台電便宜充的(要知道，就算台電漲一倍，在國際上，臺灣電費真的很便宜)，雖要換電池，但換算電池耗下來，還是省。這也是我的很重要的理念。

省錢，要用方法，不是表面上當月的數據。要考慮整個循環歷程，平均每公里花費，這樣才對。

回歸主體，X陽，問題不出在車子，電池，這些系統與壽命，Google一下功課就做足了，還能接受，也還不賴。重點公司是心態與保固，巷子內的一看就知道，你是瞎搞的。除非玩家，保固過了反而開心可以正常優化。但對一般消費者，個人認為，有點欺騙性質。幾億的補助，不該這樣。納稅人的錢，不該是給九姑娘當壓歲錢，也不該是丟進該對民生有幫助，卻是坑錢的陷阱。

我的話很重，不是老是想澆熄有心騎電動車民眾的熱血，而是希望偶爾一翻話，能告知有心賺錢，卻無心發展電動的大公司，01，不是嘴跑板，有心推，再來這打廣告。

小當家雖外型糟(對不起，我學設計比較要求),但起碼人家拿補助，有用心做。

另家外型優，內部實在，我卻在他快收了，才知道有這台車。人家補助搞不好也沒拿，所以沒錢打廣告行銷，這是什麼社會......