電池壽命真的有8年那麼久???

cyt7241208

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樓主

cyt7241208

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cdx wrote:
特斯拉是水冷電池，GGR連氣冷都沒有

我唯一認同你的話

gogoro電池沒有熱管理
應該說gogoro的電池就只有那一層蠟而已
以我去年夏天的經驗
真的是不夠,太容易過熱了
換的電池溫度普遍高於40度
壽命真的會有影響的

只是在換電站增加熱管理和遮陽設備的成本
和電池壽命損失的成本

何者優?
就只有睿能才知道

有些事不能說

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152樓

有些事不能說

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你說的對 wrote:
說的好像很懂車

拿純電的機車跟油電車比較

懶覺比雞腿嗎？

電池是睿能的資產，管它用幾年

要賺錢自然會管理好，需要狗黑們擔心嗎？連客戶都不算的人意見只是屁

好臭好臭...(恕刪)

當然擔心，之前已炸過一顆，萬一電池老舊不更換，哇，好玩了

298305漳泉

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153樓

298305漳泉

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有些事不能說 wrote:

當然擔心，之前...(恕刪)

本來X基百科有列入那事，今天好像看不到了，或許有什麼外力介入吧？

tjptw

16438分

154樓

tjptw

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298305漳泉 wrote:

我就知道有人會拉特...(恕刪)

本來gogoro 就是能跟特斯拉比啊，光陽本來就弱啊！

Younger2006

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155樓

Younger2006

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鋰三元電池的特性就是好好控制充電放電就很容易做到一千次以上的循環還有85%電量。
以睿能目前公佈的平均兩天半換電一次，平均超過八年很正常的。

以下特斯拉的電池大數據是幾款舊車型統計資料，新的21700電池特性會更好一點。

https://www.google.com.tw/amp/s/qz.com/1325206/tesla-owners-battery-data-show-it-wont-win-through-chemistry-only-a-better-factory/amp/

Younger2006

827分

156樓

Younger2006

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特斯拉的21700新電池一開始上市電池控制軟體寫得保守，最近就放寬了一些。Model3的行駛里程就增加了。
睿能在G車上市第一年放電控制也是保守的，有人就遇到長距離爬坡被限速的狀況。後來的軟件更新就放寬了.
這就是大數據來優化電池管理的例子。
睿能的一個專利有提到。

有些事不能說

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157樓

有些事不能說

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Younger2006 wrote:
睿能在G車上市第一年放電控制也是保守的，有人就遇到長距離爬坡被限速的狀況。後來的軟件更新就放寬了.
這就是大數據來優化電池管理的例子。
睿能的一個專利有提到...(恕刪)

原來自己的車還要被限制速度

Younger2006

827分

158樓

Younger2006

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有些事不能說 wrote:
原來自己的車還要被限...(恕刪)

你不懂的，那是保護電池的設定。
汽車引擎也有保護你懂嗎？

oxoxx

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159樓

oxoxx

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拿特斯拉來比較，其實誤差會很大，我的想法，那只是gogoro的技術形象宣傳罷了，特斯拉的21700是獨家的，特斯拉自己也有專利在裡頭，gogoro是買不到那顆的，不能說是使用松下的18650或21700，就都是特斯拉等級的電芯。

再者兩套電池系統南轅北轍，關鍵的控溫，gogoro差特斯拉太多了，一直強調特斯拉可以，gogoro就可以，也許以後改善後可以，但肯定不是現在。

gogoro選擇的電芯，在所設定的系統上表現就是那樣，8年的電池壽命，要就是大量建置換萬電之電池，減少同一顆電池的使用量，不然就是控制電池soc使用範圍，犧牲客戶使用的體驗。

全世界的換電系統，我的經驗中是沒有一家是成功的，電池成本高，各家車廠不願意為特定尺寸規格的電池去設計車輛，或者里程焦慮等等，這些貧頸gogoro一定也會遇到，台灣機車的密度高，行駛里程低，可以減少一些問題點，台灣電動機車的政府補貼力道已經不小了，希望能有好成績。