GoStation 換電站在為 Gogoro 電池充電時同樣以最安全的方式為電池充電,並且透過內部感應器隨時檢測確保電池都在最佳可服務的狀態,也就是說傳統電池保養、檢測和汰換的工作和費用 Gogoro 全部透過 Gogoro 系統化的幫車主打理,車主只要享受整套系統所帶來的便利性並專注在騎乘就好,也因此 Gogoro 能夠把電池可驅動機車年限設定至 8 年。


4/6 17086 發現南部超熱的
很多換電站都是露天的
光是陽光帶來的熱能就超燙手的了

電池壽命......
為什麼換電站不加個防曬的(法規問題我知道,但不是不能做)
甚至
可以有電池的散熱設備呢??
做好熱管理對電池的壽命是很重要的,不是嗎?

冬天有天然的散熱系統,電池溫度都是涼的頂多是溫的
夏天會換熱的電池機會多很多
南部露天的換電站陽光可能是熱源的最大來源


telsa 有一套熱管理機制來增加壽命的
淺析Leaf與Tesla 電池系統衰減
文章關鍵字
cyt7241208 wrote:
GoStation ...(恕刪)

商業話術
Gogoro2官網續航力也寫150km
官網資訊都能打8折了
非官網消息要打幾折?
cyt7241208 wrote:
GoStation ...(恕刪)

電池使用時的熱度高於換電站日曬的熱帶,而且電池本身有灌臘保護,所以有沒有遮陽板對電池沒差,對人比較有差啦!
mukaihara wrote:
商業話術Gogoro2...(恕刪)

那是"定速30"測得,
是跟著ionex測試標準一樣,
光陽不也是5顆+核心測得200公里嗎?
(可用2者的電池容量加總比比看)

不過,用定速30跟油車比續航真的是話術~

cyt7241208 wrote:
GoStation...(恕刪)


一般那都是理論直,實際上你自己加減加減心中大概會有個數字

寶來旺 wrote:
那是'定速30'測...(恕刪)


這種續航力真的測個參考值

主要是跟電池、馬達特性有關
C值越大、效率越差
0.2C是最佳理論效率的C值
但相對供電較少速度慢
馬達溫度較低效率越好

油車50~60km/h效率反而好
引擎須達工作溫度效率佳
續航力越好

vbdu7347 wrote:
一般那都是理論直,實際上你自己加減加減心中大概會有個數字


我想表達的是 "熱" 對電池是很傷的
但是現有的系統對熱只有電池裡的那個蠟而已
真的有效嗎???

是不是在換電站也需要一個機制來管理熱呢?
cyt7241208 wrote:
我想表達的是 "熱"..是不是在換電站也需要一個機制來管理熱呢?(恕刪)


站在換電站後面 就有散熱了( 不知道是不是充電時候有熱)
cyt7241208 wrote:



我想表達的是 ...(恕刪)

使用上應該沒有什麼太大的問題
溫度上應該有控制晶片去管理充放電
Gogoro的充電站營運也相當穩定
比起熱、應該比較怕濕氣
去年不就回收一堆問題電池了,現在車主也換不到滿電電池
你說有8年壽命?8年後還能回收當作儲能設備?
說說而已,根本沒看到東西

Gogoro鎖定300顆問題電池 兩週內回收
實際故障與老化狀況只有公司知道
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