plovea wrote:
先聲明，標題說的痴...(恕刪)
如果能把車重設計再減輕20KG續航力會更高~
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這意思是一樣的, 出遠門一開始一段是黃羊, 之後就變成半台白羊 (甚至變綠牌? 同時對車上電池充電時 需要對馬達出力限制? 不然會傷到公司的電池~).
而且只能賣給充電方便的顧客. 等於是K社的問題再更放大.
再說, 為了客戶不同應用場合使用, 必須可以隨意更改 插入電池對 "行駛 vs 充車上電池" 的比例分配. (例如, 出遠門, 到目的地可長時間停止, 目的地又可充電時, 充車上電池的比例可設為 0; 長時間停又沒辦法充電的時候設100%... 之類的設定; 有時候車主前晚忘記設就只能一出門就白羊)
這 "隨意更改比例分配" 在電路控制上並不是那麼簡單的.
如我之前說
花這功夫
不如 去運作修改電黃羊的法規 比較省事~ (例如改到 30馬力 4~6顆電池就算黃羊, 甚至低到 25馬力 之類的)
花功夫去運作不只對某特定車廠有好處, 對其他各車廠也都有好處.
像是三陽不是前幾天才發表電動重機概念車 EE1?
媒體報導 "相當於300cc重機性能電動車 EE1 ... 最大馬力達25kW..." <== 這還是不到法規 40馬力 約= 29.4kW
所以這台 三陽 "相當於300cc重機性能電動車"
花那麼大力氣去國外表演, 結果照法規也還是電白羊?
這不是欺負人嗎?
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