寶來旺 wrote:
你應該沒騎過電動車...(恕刪)
您忘記把載重算在裡面了…
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forvaio wrote:昨晚我就猜可能會有人提出載重的質疑,這很合理~
您忘記把載重算在裡...(恕刪)
其實我有算進去唷!
我和老婆加起來約120(70+50)公斤,
假設郵差體重是80公斤,
那掛架+郵包和郵件會不會到40公斤?
這我就不清楚了!
我之前曾在下列連結有描述到我四月份載老婆去大津瀑布的情形,
從屏東中正換電到大津再到九曲堂換電站共騎了68.9公里還剩12%電力,
你只需看13樓中間大津瀑布那段即可:
各家廠牌資訊比較
至於我那篇內文描述的表速你們信不信又是一回事了,不勉強~
(不好意思,當下手機快門按太早,剩餘12%電力沒拍到)
今年四月雨季還沒來,全台鬧旱災,水庫告急,大津瀑布的水量也少得可憐,有圖有真相:
補充一下:
記得沒錯的話,
你也是電車人士,
好像有白牌性能的合騏M3,是嗎?
你可以對照一下M3和GGR的電池容量差異,
然後去郊區或省道去試騎一下順順騎加到時速60可以跑多遠?
再去換算出GGR大約也可跑多遠?
這是我剛才想到的驗證方式,
只是不知這方法準不準?!
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guderian wrote:
原理不講了，比較貼近生活的例子
油電車為什麼要用馬達起步而不是引擎來拖？
為什麼油電車市區油耗比高速好？
單看馬達啟動的耗電，是不是也要考慮馬達出力的特性
從一起步就有大扭力所以不需要太長時間的加速(大電流)呢？
原理就是不變的真理，什麼叫不講了，不講了能改變事實嗎?
我討論說的是單純馬達啟動時與定轉速時的耗能比，
你亂扯油電車來比不顯得不倫不類嘛!
不懂沒關係，不要硬扯一些有的沒的亂秀下限。
如果你還看不懂，那我就說的簡單一點，
假設耗能與所有條件完全同樣的兩台電車，一樣的電池在定速下可行駛100公里好了，
一台中間不停下一直定速50公里可行駛100公里耗盡能源，
另一台每5分鐘停下一次再重新啟動到50公里定速行駛，
你說它能不能行駛完100公里呢?
你可別說可以阿，會被人笑死。
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