肥貓宅男 wrote:
有哪種能用在機...(恕刪)
我的前提是電池或燃料夠強大，很多人用。
我如果說在導彈上面使用，你相信嗎？
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tsungli Wang wrote:
我不懂採購流程?就你最會!?
那我學過的oracle erp OM/INV/PO/OPM/OFI 模組是學假的??更何況還導入、維護了十幾年
我還是來去砍掉重練好了~ 去學學你的採購流程
你還是快去成立一間公司~IPO我就去幫你買一張充充人場
水冷是笑話!?那電競PC那些水冷系統不都是你眼中的笑話了嗎?都改油冷不更安全更有效率??
一個地上爬的嬰兒叫囂巨人，真是可笑!
油車也有出過水冷系統，他們也是白癡嗎!?
維護ERP軟體就懂採購流程喔，好笑.........
拿PC水冷跟車輛比，你是爛角筆跡腿嗎？你電腦耗電量有到10kwh?你知道一般機車至少都有5kwh的輸出嗎？汽車超過100kwh.............
還有你根本沒搞懂，用怎樣的冷卻方式不是重點，重點是要冷對位置，熱要能導出去，冷卻殼體那個叫做間接冷卻，冷卻線圈這叫做直接冷卻，目前唯有油冷循環才能直接冷卻線圈，不然你以為特斯拉一顆馬達200kwh怎樣冷卻？你以為是Gogoro這種玩具嗎？.........
把特斯拉、通用、BMW、Toyota的技術叫嬰兒，那Gogoro要叫什麼？螞蟻？...........
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chang256 wrote:
馬達整個線組泡在油裡面?圖勒
這個真的想像不到不知
請問可以提供哪家廠商的馬達是這樣做的，這樣不會造成馬達效率損失?
一般是以機殼冷卻為主，在馬達外殼放置冷卻管，
而油跟水都只是散熱的介質，還是需要經過外部熱交換才能降溫!
而且油的升溫快，降溫慢，汙染高!
"沒人蠢到會用水冷僅冷卻殼體的"
除了有漏水的可能，還有什麼問題呢?
1.自己去看Prius的ECVT就是這樣幹的，不然小馬達怎樣在封閉環境，能夠輸出幾十匹馬力？就是要直接冷卻發熱的線圈，這樣做的多了Tesla、GM、BMW、Honda都是，油污染高？你會不會想太多，現在油一堆都是循環使用的，這種冷卻油好處是因為沒燃燒，理論上不需要更換的，定期檢查有沒有變質、漏油跟換濾心就好，除非變質才有必要更換，你那個水冷使用大量乙二醇就不毒？你當水冷真的只有水喔，車子會在冰天雪地運作的.......
2.冷卻殼體這要等線圈溫度先傳到矽鋼片上，然後矽鋼片再傳給殼體，這都幾手去了？況且有做過馬達的都知道，都會將感溫棒埋在線圈中心不是沒道理的，就是因為偵測殼體與矽鋼片的溫度根本不準到家了，看到Gogoro老闆說自己的水冷溫度沒超過100度過，害我差點噴飯，你也幫幫忙有點馬達常識好嗎？馬達冷卻要就直接軸上掛風扇空冷不然就油冷二選一，冷卻殼體比直接空冷還糟糕.............
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