桃園充電開始收費了
收費我沒意見
但是費率太扯了。
一度電10元還不包含停車費
問了停車場管理員
這個停車場
夏天繳給台電的費率是每度3.7元
充電樁設置費是一隻七萬
就算加上設備攤提
毛利率可以算超過200%了吧
GTA的搶劫都沒這麼好賺
交通局也沒sense
送這樣的費率審核也過
旁邊超充開車3分鐘
費率才9元。
大老闆的佈局真是看不懂
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來不及了 頭洗下去了。
先行者(白老鼠)本來就有風險[真心不騙]
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充電急迫性要去超充。超充還比較便宜。
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吾也猶民 wrote:
桃園充電開始收費了收...(恕刪)
以現階段政府無作為條件下，蓋充電樁都是要靠業者自負，說穿了，連特斯拉自己都不想佈建。
現在都靠民間業者自嗨處理。
例如U-car 老闆bob眾籌集資數十個億去搞全省的充電站。
以u-car老闆蓋站充電樁的配置，一個站點，沒噴個2千萬，沒啥好做的。
充電站有不少需考量建置。
* 場地租金(現在大多好的熱點場址都只簽1~2年短租，打死不願簽長租，那在土地上投太多資金搞設備都是乾燒)
* 充電樁一個站點最少也要3~5座起跳，太小沒啥服務效能，太大成本過高。
* 維護充電樁基礎遮雨棚
* 電源設備擴建
* 消防設備
* 保險
* 站點基礎系統設置(繳費、計時設備等等)
* 每個月的維護工班
* 每個月後台服務人員
* 每個月設備損耗換修(會跟自助洗車廠一樣，一種米養百樣人，總是會有濫用設備的奧咖!充電樁每年很難避免要噴一堆硬體維修費用。)
* 監視系統
基本上，這節骨眼去蓋充電站，其實是不容易損平的。
一但中油、台塑、便利商店既有的場地、設備擴充轉變來增制這些充電站，市面除非大集團，不然很快就會被割韭菜。
這類的充電站，硬體效能高、短期要攤提，費用就高。
特斯拉台灣超充站快100個點了，基本上是台灣最大充電站網路
阿福的資訊果然專業[拇指向上]
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因為我很閒。我是無業遊民。
[挖鼻孔] 我家也沒辦法裝充電樁，但最近也開始評估電車。我的想法如果超充速度夠快，都在外面充比照加油應該不成問題。
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