新手新手新新手 wrote:
綠豆這種鳥公司，卸責(恕刪)
您好，我方並沒有卸責，我們【多次】請車主向第三方消基會進行仲裁，讓第三方來協助釐清損壞原因。
但車主未經由第三方協調，在未審先判的狀況下，四處散播不利我方言論。
有爭議，不是單一方面說的算。所以我們主張由第三方中立單位。
這絕對是合情也合理，更是對大家公平。
我們希望消基會介入調查，查出是什麼原因TELSA的動力電池模組有失效的狀況。
而不是未調查出爐前，就處散播不利我方的言論。
謝謝您的指較
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Ronniekuo wrote:
合理懷疑是吸音膠影響了電池模組的散熱，然後就壞掉了(過熱? )
一般來說，汽車隔音都是在底盤上制震墊和隔音棉，怎會去噴這種隔音膠呢?
今天廠商假設是用制震墊 + 隔音棉去鋪設在底盤的話，我想應該就沒有這種爭議了
我只能說這廠商用了錯誤的方法幫你去做隔音
我很好奇，隔音的部分廠商收了你多少錢?
您好，我們是在底盤進行隔音膠，不是電池。
TELSA 不是由加厚的底盤防彈盾區進行散熱。
底盤不是電池!!
底盤不是電池!!
底盤不是電池!!
TESLA 將電池與底盤做結合，底盤是車輛的結構之一。電池組設計放置於底盤上方，並透過四顆幫浦來進行主動式液態的升、降溫。
電池散熱是經由四顆幫浦【主動式液態冷卻系統】進行升溫、降溫來調節電池溫度。(有時會對電池升溫，加速放電效率)
請見圖片
底盤正下方，為加厚的防彈盾區，與電池散熱無關係。
圖中101是加厚的底盤防彈盾區
圖面中603~1203之間，還有特別設計保護區。防止底盤下方有若撞擊到堅硬異物，可以保護到底盤上方的電池組。
車主所說的我方影響電池造成損壞，為不正確的言論，有意誤導輿論，不實指控。
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alphaelf wrote:
個案的原因為何，
但是，你確定這部分沒有散熱功能？
機構設計上，不太可能放過這一區這麼大且與空氣直接接觸面來當作散熱用的。
而且鋁合金本身就是一個不錯的導熱材質，如果內部還有導熱管或是散熱鰭的設計更可以很好的把熱傳導到外殼來做散熱，老實說我不太相信特斯拉會放
您可以看一下上面的貼文，及底盤與電池剖面圖即可得知。
TESLA 在2013年10月2日，發生了首起 Model S 底盤撞擊造成的火災，其原因就是因為底盤不夠厚，被異物撞擊後，就產生嚴重的火燒車。
現今新車輛底盤下方設計的是比1/4英吋(6.35mm)還厚的防彈區，再加底盤上方的緩衝區。以防止底盤被異物穿刺。
https://www.usatoday.com/story/money/cars/2013/10/02/tesla-fire-stock-falls-analyst-downgrade/2911345/
底盤不是做為散熱用途，是透過前方幫浦的液態主動式散熱來調溫。
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