目前量產車內建太陽能板的只有Prius PHV最大功率輸出180瓦太陽夠大的話,曬一整天可以提供行駛6.1公里的電力可見電力實用性還太低至於太陽能板強度,因為太陽能板表面是採用強化玻璃(以Prius PHV為例),強度應該和時下流行的車頂全景天窗玻璃差不多目前光電轉換效率低落(20%以下)還是太陽能板應用在車輛上的最大罩門
wonly wrote:目前光電轉換效率低落(20%以下)還是太陽能板應用在車輛上的最大罩門 太陽能板轉換效率的理論極限大概25%,三五族聚光型大概再多5%,這不叫低落(非聚光型做到20%很厲害了),純粹是不適合車用
看過大陸的汽車節目介紹一部旅行車就是利用太陽能發電,加上車子行駛時替電池充電,來讓後面的居住空間有電可以用包含冷氣電磁爐等等,但是他的太陽能板是比較好的發電量充足,我自己有在家設置一塊100W的太陽能板基本上幫行動電源,還有供應風扇都是足夠的,一整個早上的發電量我是沒去計算但是供一台電扇,晚上吹7.8個小時沒問題,還有如果在早上就開始用一直到晚上9.10點電力都還足夠,邊發電邊充電池,然後供給風扇是OK的但是花了不少錢,太陽能板,然後12V轉110V.電線,加上一個太陽能控制器,電池花起來大概5.6千元
migeka wrote:但有想過,如果純電車的車頂及引擎蓋都貼太陽能板,加上放開踏板及下坡的回充電量,這樣電動車充電的次數及時間是否即大幅減少? 原理及實務上都可行但不是 "大幅減少" , 而是微幅減少 , 甚至可以說奈米幅減少.........