bartholomew.simpson wrote:
一部分閒置時間, 如果有接在智慧電網, 抽一點電出來, 不會影響車主用車,
研究顯示有可能反而可以增加電池壽命.
再說, 照許多目前的商轉模式, 如果電池是租的 (像 Leaf, Gogoro, eMoving, ionex, ...) 那對車主有差嗎?
你說的是技術上, 加上可預期有規律性的行為模式
但現今的電車, 不論是電池大小, 充電站...
續航力是主要問題
加上突發的用車需求
例如臨時需要去買個東西, 接個朋友, 帶長輩去趟醫院等
抽電的下場就是電量減少, 里程數減少
雖然之後會慢慢充回來
但就是看你是不是這麼衰剛好需要用車
以 40kWh 的 2018 Nissan Leaf 為例
EPA 續航力標榜為 151 miles (約 243km)
也就是 1kWh (一度電) 可以跑 6 公里左右
但 EPA 的估算是不開冷氣, 55% city + 45% highway
有加速減速但不轉彎, 完全室內推滾筒...
以台灣實際用路情況... 加上不開冷氣會進醫院
至少先打個八折下來, 一度電大概剩 4.83km
為了增加鋰電池壽命, 充電通常會設在 70% 左右停止
進入你所說的慢充/緩充狀態
因此 28kWh (40kWh 的 70%) 估計應該可跑大約 135.3km 實際里程
前面說了, 供電你的電量就是會減少
你要用車時就是有機會踩到雷
反正 1度 4.83公里下去扣
當然到低電量的時候車上設施會能關就關
你會跟空調音響說掰掰
可能可以再擠出幾公里
但每公里都是煎熬...
當然如果你有一台電車是專門上班用, 臨時出門有別的車可開
或你開的是特斯拉三四百公里的續航力
或充電樁到處都是, 電網裡一堆車在分擔的話 (未來趨勢)
那當然不用擔心
只是現在....
bartholomew.simpson wrote:
想像 6000 輛車同時要 x100kW 充電,
如果每輛閒置的車可以安全無害的提供 10kW (以慢充為準),
那需要6萬輛閒置車連網.
但又不能老是抽同樣那6萬輛, 需要輪流.
例如每輛車最多抽一小時, 那10小時需要 60萬輛閒置掛網車.
這乍看好像不是那麼困難;
從整體來看當然不困難
我看人家舉重也不困難, 又不是我在舉...
只能說如果你是車主
遇上突發狀況有車不敢用, 只好去搭小黃, 會很 ox
另外單位的部分要修改一下
kW 是功率, 是一個跟時間有關的東西
kWh 是功, 是一度電, 是一個量
電力公司收費是看你用了幾度電, 多少電
至於你多長時間用掉的, 這個他們一般不關心
好像是去加油站加油
一分鐘加 50 公升進油箱 (流速)
跟加了 60 公升的油 (量) 的差別
也就是你所說的全都是 kWh
當然我也覺得電網是未來趨勢
你這數字畢竟是基於現況, 所以抓 1:3...
應該要發展到 1:50 以上, 每輛車頂多抽到一兩度的電
加上電動車和充電樁的普及
那就會變成理所當然的事
否則插下去還被抽個 5度 10度
連館長都要開直播罵人了
之前 miles 沒轉為 km, 數字已改正
