riddlelr wrote:
這邊也有詳細介紹，如(恕刪)
看了快吐血 T700 T800叫一級碳...那T1100 T1000要叫什麼
沒分size最低要165公分 那台灣9成女生騎不到了
滑行回充最大敗筆 沒有人會喜歡"檔煞"滑不動的感覺 要電不會電池做大一點..
想做成平台賣 可是現在中置電機才是主流
而且shimano等早就平台販售了 是覺得憑什麼賣得贏
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gogoro Eeyo 輪轂是裝在後輪，牽涉很多部份，不適合消費者買來DIY。
如果要成其他業者平台，自行車廠商可以修改車架，電池外掛或放入車架中。
並不需要將電池放入輪殼中。而且 123.4Wh 電池組在後輪電機之中，增加後輪重量，不利於行駛。
鋰電池裝入輪殼中，受限於體積及重量，所配置電池組約為一般電輔車1／3 電量，續航力明顯不夠。沒電力時，因定齒單速，不利爬坡。
只為精簡，整個設計理念，充滿矛盾。
與第一代gogoro 一樣，只為了設計感，將置物箱及座椅設計太小，不實用。
不能只求外形，喪失產品的機能性。例如手機不可能設計成圓形，因為手不好拿也不好觀看螢幕。
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iamkro wrote:
那我想要請問G牌跟M(恕刪)
https://www.giantcyclingworld.com/news.php?id=20423412
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1. 前機械碟煞, 後輪圈煞
2. 稱要讓人肩背, 但重量要12kg
3. 無變速
4. 12萬-17萬
5. 還有鋁輪組
6. 完全都沒有知名自行車零配件的搭配, 只看到剎車有, 輪胎有, 其他的都沒有
說明
1. 這樣的價位, 無搭配油壓碟煞, 已經讓人覺得夠瞎了, 還出現前後不同剎車系統, 是因為後輪花鼓驅動嗎?
2. 一般碳纖公路車, 8kg以下的都不會有人想要肩背, 嫌重, 這個12kg是肩背什麼狀況
3. 無變速 - 那就是不是鎖定運動族群, 那是通勤? 台灣交通如此方便, 這個價位應該引不起共鳴, 菜籃族更不可能, 搭大眾交通工具扛這個車更不可能, 所以到底是鎖定哪些族群
4. 12-17萬 - 如果是電動自行車, 在歐美不算便宜也不算貴, 亞洲應該算是貴的
5.鋁輪組 - 又不是要MTB在off road, 這樣搭配鋁輪組, 我覺得很瞎
6. 感覺很可能會出現零件不好找? service會不會跟不上? 不然就是components會相對貴? 看起來可能許多零件都是偏客製化, 這個消費者也要注意
基於上述的各種觀察點, 我真的很疑惑這台車鎖定的族群在哪裡
* 運動者 ?
* 老人家 ?
* 通勤族 ?
* 年輕人?
* Gogoro品牌支持者?
* 有錢人?
你覺得銷售對象是哪種為主呢?
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