K4481 wrote:
吃米不知米價的井底蛙(恕刪)
認同，公路車界
重量以公克計算， 價格落差好幾萬而且只是靠人力。
而入門款好一點全碳纖維
如捷安特要價138000元
, 如果電輔是從180000 起跳要好一點都20萬起跳。
所以公路車騎興趣就是永不止境换車， 個人從登山車2萬， 公路車13800 用到好約2萬， 入門款58000 用到好6萬多。
目標想换138000 捷安特公路車。
個人積分：1000分
文章編號：78202569
個人積分：1000分
文章編號：78202823
個人積分：77分
文章編號：78218235
，至於井底蛙是誰見仁見智,等一年後,看這系列在台灣的銷售量就知道誰是井底蛙,很多人的見解是這車的價值高低而不是售價高低
個人積分：8709分
文章編號：78219024
個人積分：353分
文章編號：78219270
個人積分：353分
文章編號：78219593
個人積分：52分
文章編號：78220151
個人積分：353分
文章編號：78220636
個人積分：93分
文章編號：78230943
DAVIDC2924 wrote:
美規是超過時速30 (恕刪)
說一下我自己玩電輔車多年的經驗感想
台灣的25限速我覺得是一個很尷尬的點
因為25斷輔助瞬間會有一股阻力
這使得踩踏很不順暢感覺其實很不爽(除非你一路保持在25下)
而順採輕鬆爽我覺得美規的30是比較合理的甜蜜點
就看能不能開啟隱藏模式了
對了~也許對你來說不難
但是對我來說齒比新聞稿說的50:20...要踩到保持時速40那我會吐吧
我相信可能踩的到...但能持續多久?
騎電輔車何必自虐?
另外我修正一點就是我以前懷疑單速爬坡怎麼辦?
現在看這齒比...基本上沒問題才對
另外一點就是我覺得這台車主打的就只有一點
最輕的電輔車
玩那麼久的電輔車我覺得電輔車最不在乎的其實就是車重阿
感覺這台要速度沒速度要舒適也不會太舒適(總不可能比我的登山車大寬胎舒適吧)
所以"好抬"只是他唯一的賣點了
最少對我來說只有這樣....而抬車卻不是我考量要不要買的主要因素阿
好吧你可以說我不是他要打的族群
續航力的部分看看就好了
看GOGORO自己機車續航怎麼寫的測試條件
自行車我還沒看到公布什麼條件怎麼測出來的
除非GOGORO有領先全球的黑科技
不然這套系統我玩過要實踐數值可能...但沒意義因為不爽也不實際
(就像機車的測試條件一樣...正常人不會那樣騎也沒有那條件)
反正一個產品總會有他的客群
我知道不會是我就對了
要速度我會選能輕鬆採高速續航力又夠的車
要玩樂市區代步舒服
那我覺得我現在的電輔登山車太棒了
重點是還能爽爬山
個人積分：605分
文章編號：78259860
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