coupe20vt wrote:
一個變速箱秒數可以爭...(恕刪)
真的，
感覺對比較重要的!
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y20070122 wrote:
3.DCT不改進，一定消亡，耐用度是DCT最大罩門
1.在台灣 DSG DQ250 都有超過70萬公里的使用實績了, 耐不耐用? 我自己12萬多公里, 感覺還像新的一樣. 8HP大概10萬公里,內部的多組離合器就該去更換做大保養了.
2.VAG的DSG所以能傲視車壇享有盛名, 全是投入大量的研發換來的. DCT結構原理都一樣, 為什麼Honda Ford等車企會撤手, 因為最關鍵的TCU換檔模組做的不夠好, 沒法通過耐久性的考驗. DSG DQ250推出超過10幾年了, VAG有擁有大量相關的專利. 放眼車壇, 沒有其他車企有足夠的研發經費投入及足夠的銷量來攤提龐大的研發及製作成本. VAG一年銷售上千萬輛車, 大多使用S-Tronic及DSG.全球沒有第二家車企有這個規模及雄心.
註: S-Tronic是為AUDI縱置式發動機車系所研發的濕式DCT.
DSG是為VAG橫置式發動機車系所研發的乾/濕式DCT.
3.回到本篇主題 Alfa Romeo在我的心目中也是駿馬一匹.
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y20070122 wrote:
原本的 10-speed DCT 又被束之高閣，反而10-speed AT已經有車廠研發完成，準備投入市場，眾 DCT 車廠何去何從，這值得關注。
在未來的十年, 全球車企面臨的三大挑戰: 電能車, 自動化駕駛及共乘
OPEC這個油價的支配組織已經名存實亡，加上美國頁岩油的競爭，油價不可能再回復到往日的榮耀。省油已經不是當前的重點.所以10速變速箱已非競爭優勢了.
10 speed DSG 暫停開發
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