繼Porsche NewPanamera之後，Giulia是近期第二輛試駕後在我腦海中留下強大後座力的四門房車。碰巧地，兩輛車在推出之際，便彼此競逐著紐伯林北環賽道最速房車的光環，Giulia Quadrifoglio先是以手排車型做出7分39秒的成績，隨後被Panamera Turbo以一秒之差擠下寶座，緊接著Giulia Quadrifoglio再以自排車型締造7分32秒成績刷新紀錄，激烈對峙一再讓人好奇Giulia運動能力極限是否已被完全釋放，這場德義之戰肯定還會繼續，未來也只會出現更強悍的對手來挑戰紀錄。
在台灣，義大利車始終被視為感性大於理性的選擇，他們外表奔放並擁有獨到的義式美學，運動能力更是其專長所在，只是脾氣就不像德、日品牌來得善解人意，享受激情操駕之餘也必須具備一定耐心才行。自幾天前接到PIT崴特國際的試駕通知，就讓筆者對這天來臨感到格外期待，十幾年前仍在閱讀汽車雜誌時，156 Sportwagon已是路上遇見必行注目禮的心儀車款，可惜Alfa Romeo自159之後便未曾推出四門房車作品，這也是Giulia受到高度矚目的主因之一。
位於葉子板上的四葉草符號，一向是Alfa Romeo高性能車款的專屬標記，另外為了特別表達Giulia Quadrifoglio的強悍性能，車商特別在前車門上訂製紐伯林北環賽道成績貼紙，同時附上多輛被Giulia Quadrifoglio擊落的性能車款，看似十分囂張卻也顯現高人一等的性能實力。除本次試駕是首批導入的高性能車型Giulia Quadrifoglio，Giulia於國外尚有2.0升四缸汽油引擎與2.2升四缸柴油引擎，並提供高、低兩款動力輸出與手、自排變速箱兩種形式，其中具備280hp/40.8kgm最大動力並搭配四輪驅動系統的Giulia Veloce將在下波引進名單中，5.1秒破百的加速實力同樣令人期待！
紐伯林北環賽道：7分32秒達成！
Giulia Quadrifoglio再次以自排車型挑戰紐伯林北環賽道的原廠紀錄影片，車手是來自義大利的Fabio Francia，7分32秒成績也足足比手排車型進步7秒之多！
Giulia Quadrifoglio性能之所以強悍並且在推出時受到高度矚目，另項主因便是其所搭載的動力心臟源自同鄉超跑品牌-法拉利，以不到二分之一的車價即可擁有與法拉利同等的動力結構，肯定會是吸引顧客上門的一大賣點。這具以全鋁合金製成、汽缸以90度夾角排列並具備缸內直噴技術的2.9升V6雙渦輪增壓汽油引擎，擁有510hp/61.2kgm最大動力，配合八速手自排變速系統，百公里加速可於3.9秒達成！Giulia Quadrifoglio的對手自然是鎖定Audi RS4、BMW M3與M.Benz C63 S，在此附上簡易規格表比較，不過最新一代的RS4尚未推出，暫時不入列。
| 車型 | Giulia Quadrifoglio | BMW M3 | M.Benz C63 S |
| 引擎型式 | 2.9升V6雙渦輪 | 3.0升直六雙渦輪 | 4.0升V8雙渦輪 |
| 最大動力（hp/kgm） | 510/61.2 | 450/56.1(CP套件） | 510/71.4 |
| 0~100km/h（秒） | 3.9 | 4.0 | 4.0 |
定位為中型房車級距的Giulia，車身尺碼為4639x1873x1426mm，軸距2820mm，身為車系中頂級地位的Quadrifoglio，幾乎將外觀鈑件全數更換，包含引擎蓋、前/後保桿、葉子板、側裙、尾翼、鋁圈尺碼等皆為專屬式樣，連同前/後輪距都經過重新設定，另外為減輕車重，前引擎蓋、車頂與後行李廂蓋皆使用碳纖維材質打造，加上電瓶後移，使Giulia Quadrifoglio擁有完美的50:50車身配重。在介紹外觀細節以前，先透過一支影片來了解Giulia的相關重點技術！
幾項重點技術包括可做主動調節的前下擾流、ALFA LINK鋁合金前雙A臂懸吊、IBS線傳煞車系統、碳纖維傳動軸、ALFA LINK鋁合金多連桿後懸吊、主動扭力調節器、整合車上電子輔助系統的CDC底盤控制系統與碳纖維後下分流器，幾乎都是攸關操控性能的輔助配備，造就Giulia Quadrifoglio極為出色的動態表現。
前方保留Alfa Romeo招牌的盾形水箱護罩，兩道深邃摺線由此延伸至A柱，Quadrifoglio車型再增添引擎蓋兩處進氣口與保桿兩側誇張的進氣口面積，整體扮相十分凶猛！下方碳纖維擾流翼具有主動調節功能，主要根據車速來調整擾流翼角度，透過氣流導引來增加下壓力表現，從下方影片中可以更清楚見到作動情形。
融入三角元素的細長形頭燈採用HID規格，LED日行燈設計於內側位置。
Quadrifoglio車型採用亮黑色窗框材質，對比明顯的黑紅配色也持續沿用至車室內裝。
行李廂蓋上附有一支造型別緻的尾翼，材質同是使用碳纖維材質。
車尾造型的狂妄程度絲毫不輸給車頭，明顯外擴的後保桿兩側納入各兩支排氣尾管，搭配中央碳纖維材質分流器與小巧尾翼，現場看來是氣勢十足，特別是切換至Dynamic與Race模式時，閥門全開的低沈嗓音更是讓人著迷，透過外媒拍攝的影片來一起聽聽看吧～
試駕車配置四只Alfa Romeo經典梅花圈造型19吋暗灰色鋁圈（列為選配）， 造型比起傳統式樣更具張力，內部卡鉗並施以紅色塗裝，Quadrifoglio車型配備前六活塞、後四活塞煞車系統，前、後碟盤大小分別是360x32mm與350x28mm，輪胎搭配前245/35ZR19及後285/30ZR19的Pirelli P Zero Corsa配胎，抓地力表現相當出色，車主另可選配碳纖維陶瓷煞車系統。
進入Giulia的車室，內裝設計如同外觀一樣流線且富含力道感，除了雙環儀錶與圓形出風口，其餘和Alfa Romeo先前任一款車系已毫無關聯，取而代之的是以往未曾有過的精緻氛圍，加上碳纖維飾版與試駕車選配的黑紅雙色內裝，整體風格明顯有別於德系對手們。
Giulia Quadrifoglio的駕駛座姿十分緊湊，上車調整好座位後，很容易被一股熱情所籠罩，這感覺與坐上Maserati或Ferrari相當接近，身上感官無一不被催促著快點按下引擎啟動鈕並立刻出發！如果你已習慣德系車的精準或建立於豪華氛圍中的熱血，再進入Giulia座艙的感受肯定大不相同。
採用碳纖維、鋁質與真皮材質共同打造而成的方向盤造型迷人，尤其是左下方的引擎啟動鈕格外顯眼，上方功能鍵包括左側定速系統設定與右側音響系統調節，儀錶中央行車資訊需透過右後方撥桿按鈕來調整。
方向盤後方附上兩片面積不小的金屬換檔撥片，光在視覺上就讓人感到熱血十足，手感亦相當優異。
出風口保持傳統圓型設計，另外在儀錶台、車門飾版、座椅都加以紅色縫線點綴。
儀錶採用簡單的雙環設計搭配中央7吋行車資訊顯示幕，右方附有標明身份的四葉草標誌，直至330km/h的錶底數字也充分說明Giulia Quadrifoglio的性能實力。
中央7吋行車資訊顯示幕可顯示多項基本資訊，包括車速、平均油耗、剩餘可行駛里程、A/B里程記錄等相關訊息。
中控台上方搭載的是8.8吋多媒體顯示螢幕，功能包含衛星導航系統（需更換為國內地圖）、藍牙通訊/音樂串流等基本功能，透過排檔座後方旋鈕來進行調整。
由多媒體螢幕取代多數按鍵後，中控台僅留下雙區恆溫空調的調整旋鈕。
空調系統下方則附有一個USB接孔與雙置杯架。
中央鞍座亦使用碳纖維飾版包覆，位於排檔座後方的三顆旋鈕分別用來控制行車模式切換、多媒體系統調整與音量/選取功能。
方正的中央扶手內部空間，再附上12V電源插座、USB與AUX-IN插孔各一。
採用麂皮/真皮材質混搭而成的雙前座椅雖為手動調整，不過包覆性與支撐性均足具水準，足以應付一般激烈操駕情形，腿部前方椅墊也可根據身形來延伸增加支撐性。
擁有2820mm軸距的Giulia，當前座調整為我181公分的一般坐姿時（膝部保留約一個拳頭），後座175公分乘客仍享有一個拳頭的膝部空間，頭部空間也相當寬裕，並未受到外型設計而有所犧牲。
行李廂內部空間還算方正，只是寬度受到兩側輪弧些微影響，整體容積為480公升。
為達到50:50的車身配重，原廠將電瓶移至行李廂右側。
這具來自法拉利支援的2.9升V6雙渦輪增壓全鋁合金引擎，日後也有望搭載於未來法拉利入門車型Dino身上，不過整體出力可望再向上攀升。在Giulia Quadrifoglio身上，最大馬力被設定於510hp/6500rpm，61.2kgm峰值扭力則可在2500~5500rpm間持續輸出，如此動力已可為Giulia Quadrifoglio提供3.9秒破百以及307km/h的極速表現。
變速系統搭配8速手自排變速系統，附上新世代Alfa Romeo專屬的DNA行車模式切換（Quadrifoglio車型增加Race模式），不同模式針對轉向手感、懸吊阻尼軟硬、動力與變速箱反應皆有所調整。
Giulia Quadrifoglio亦將可根據行車模式調整阻尼軟硬的電子懸吊列為標準配備，Race模式會自動調整至最硬狀態，平常也可直接按下中央按鈕來進行設定。
A模式所代表的意思是Advanced Efficiency，簡單來說就是我們平常認知的節能模式，此時的轉向手感、動力輸出與變速箱反應都設定在最溫和的狀態。
雖然字面上解釋是Advanced Efficiency，但也別忽略Giulia是輛擁有510hp最大馬力與61.2kgm最大扭力的後驅房車，即使在A模式下的轉向手感較為輕盈，變速箱也以溫和、柔順的方式傳遞動力，油門深踩時仍可感受到飽滿力道正一點一滴的逐漸加溫，此時電子懸吊也以最溫柔設定對待路面，開起來就是輛頗為舒適且動力隨傳隨到的中型房車。
剛進行試駕時，因對Giulia Quadrifoglio的操駕調性還不熟悉，我先用A模式行駛了一段時間來摸索節奏，不禁發現雖然A模式的轉向手感輕盈，但車頭指向性與方向盤轉向幅度是一氣呵成，我能清楚感覺到雙前輪的轉向角度、位置以及傳回手中的路感，幾個彎後即能輕易掌握靈活的轉向節奏，讓人想持續加快速度，只不過此時的懸吊反應偏軟，只好迅速調整至下個模式前進。
A模式下的Giulia Quadrifoglio脾氣溫和，但澎湃動力依然隨伺在後。
N模式所代表的意思便是Normal。
我覺得在Normal模式下的駕駛感受差異與A模式並不明顯，亦或是一般山路試駕稍微消抵兩者間的差異，所能感受到的是轉向手感的重量增加與懸吊阻尼硬了點，多了幾分路感與過彎支撐性，不過A或N模式都未將排氣閥門開啟，單就聲音來說，此時的Giulia Quadrifoglio仍是相當溫馴。
A或N模式都很適合日常行駛使用，擁有節奏暢快的駕駛調性與舒適的懸吊反應，但想超車時依然可以給予強大的動力支援，像是穿起西裝的Stephen Curry，看似斯文但拿顆球跟他比三分，還是會準到你招架不住。
D模式即是強化整體運動能力展現的Dynamic！
能試駕如此高性能房車的機會不多，更別說是國內尚未有總代理的Alfa Romeo，說到此不得不感謝借出車輛的PIT崴特國際，迅速導入Giulia QV並大方出借，才讓我們有幸能一親芳澤。話題扯遠了，Dynamic運動模式於整體調性包含方向盤輔助力道、懸吊阻尼、油門與變速箱反應都與N、A模式再拉開差距，此時的方向盤轉向手感雖然加重，但仍不及M3/M4那般重手，個人覺得跟C63/C63 S比較接近，懸吊則能感受明顯感受到韌性增加但不硬朗，不至於像C63 S於Sport+下的硬派，Giulia Quadrifoglio的轉向手感重量與懸吊調性算是介於兩者中間。
Dynamic模式是一天試駕下來使用比例最高的模式，轉向、懸吊阻尼設定適中而且動力、變速系統反應迅速，自排模式迅速、聰明的換檔邏輯讓人可放心的專注於車輛操駕，即使換自手排模式而改用換檔撥片，金屬撥片手感與換檔速度一樣令人滿意！與M3、C63 S等同級對手相較下，Giulia Quadrifoglio的優點在於近乎完美的動態協調性，它可能底盤貼地性不若M3明顯，動力輸出感受也沒有C63 S那般狂暴，但轉向手感、靈活底盤、適當懸吊與豐厚動力所共同組成的動態表現，卻是協調的讓我愛不釋手！
假如你開慣了一票德系高性能房車，或許你該試試Giulia Quadrifoglio所帶來截然不同的操駕感受。
最後來到Quadrifoglio車型專屬的Race模式，顯而易見的，它把所有電子輔助系統全關了！
正因為Race模式把電子輔助系統關閉，在山路試駕時我並不敢放膽操駕，畢竟這可是輛要價近五百萬元而且動力強大的高單價性能車款，深怕在路上有個閃失便難以挽救。不過當行車模式旋鈕調至Race那一刻，後方排氣聲浪很明顯得有所轉變，怠速時即可清楚聽見，加速時更是變得宏亮許多，會讓人對Race模式的排氣聲浪給深深著迷。
Giulia Quadrifoglio擁有與M3、C63 S大不相同的操控風格，M3的精準、C63 S的猛爆與Giulia Quadrifoglio的激情，當中並無法定論孰優孰劣，必須親身嘗試後才能找到自己所愛，況且接下來還有Audi RS4這位可敬對手尚未現身，至少先恭喜此級距車主多了德國車以外的一項優質選擇！
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 規格諸元表
引擎規格：2.9升V6雙渦輪增壓汽油引擎
排氣量：2891c.c.
最大馬力：510hp/6500rpm
最大扭力：61.2kgm/2500-5500rpm
變速箱型式：八速手自排
0-100km/h加速：3.9秒
極速：307km/h
懸吊結構：前鋁合金雙A臂＋電子懸吊/後鋁合金多連桿＋電子懸吊
車身尺碼：4639×1873×1426mm
軸距：2820mm
輪胎尺寸：前245/35ZR19、後285/30ZR19
車輛協力：PIT崴特國際
