richard_huangtw wrote:
你人要是說話客氣點,...(恕刪)
如果讓你覺得不舒服的話，我在此向你道歉
但我已提出數據、影片，但有人還是視而不見!
或許讓很多 DCT 變速箱車主看了刺眼，但是實際存在的問題你不能視而不見。
只看好的，缺點都不提!
我相信還是有人可以公正地看待這件事!
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sagatgod wrote:
所以你到底數據來源在...(恕刪)
http://www.autozine.org/technical_school/gearbox/Gearbox_Manual.html#DCT
Pre-selection of gears quickens the shift a lot. Upshift takes just 8ms, 10 times quicker than BMW SMG II.
Downshift is less impressive, because the gearbox need to wait for the throttle blipping to match gearbox speed with engine speed. Change down a gear therefore takes 600ms.
Changing down a few gears could be more complicated. The most complicated is from 6th to 2nd (both are controlled by the same clutch while the distance between the two gears is the longest). It needs to change to 5th (controlled by another clutch) temporarily before 2nd is selected. This takes 900ms.
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y20070122 wrote:
連 VAG 集團都開始轉向，DCT 結構陸續下架，只剩小車和前驅使用，末日不遠…
請板大不要自我陶醉了! 關於這個論點, 先前已經討論過好多次了.
BMW M車系是找不到可用的DCT及手排 ,所以才採用8HP. AUDI 部份的S RS車系也是出於同樣的理由. DCT及手排採用離合器與飛輪的直聯結合, 有扭矩的限制, 為更大馬力/扭力的發動機開發新的DCT, 要看有否足夠的量, 不然成本過高, 賣不出去.理由很簡單 ,不是科技不足, 純粹是商業考量.
VAG的三大超跑品牌 Bugatti Lamborghini Porsche 全都使用DCT, FCA的Ferrari等也都是採用DCT.超跑要讓車主享受駕馭感, 不用DCT, 就遜了!
VAG的量產車系採用 S-Tronic及 DSG是VAG車系的跑格特色, 那會轉為結構複雜又容易老化的AT自排.
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y20070122 wrote:
DSG變速器在降檔時，同樣有2個檔位是結合的，如果4檔正在工作，則3檔作為預選檔位而結合。DSG變速器的昇檔或降檔是由ECU進行判斷的，踩油門踏板時，ECU判定為昇檔過程，作好昇檔准備；踩剎車踏板時，ECU判定為降檔過程，作好降檔准備。
正因為如此，預先接合的優勢會因為退檔喪失殆盡，加上有些狀況是要退檔再加速，結果變速箱預先結合的是下一檔，而非上一檔。滾來滾去
DSG以手排模式操作, 收油門+踩剎車減速後要再加速, 會先降檔拉高轉速後再加速. 加速過程中, 油門踩住, 一路升檔. 就板大的貼文所述DSG的ECU會根據油門及剎車預先判定升檔或降檔, 所以正常駕車,這升檔及降檔都是8ms. 不了解有何路況下 ,會踩著油門然後做降檔(200ms??)飆轉速的動作. 這一點都不符合有手排駕車經驗者的駕車邏輯??
所以DSG換檔速度不如8HP? 所以VAG要全面轉換到 AT自排? DCT應該全面棄守?? 我真的醉了.
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GOLF5TDI wrote:
所以DSG換檔速度不如8HP?
所以VAG要全面轉換到 AT自排?
DCT應該全面棄守??
我真的醉了...(恕刪)
1.是，而且8HP可以對應到1,000Nm的扭力值(102kg-m)。
2.不一定，小車或前驅，為了節能與傳輸效率用DCT更好，因為目前前驅版本的AT效率還沒有比DCT好。
但如果前驅版本AT可以媲美DCT的傳輸效率，車廠用DCT的理由就又少了一個。
3.DCT不改進，一定消亡，耐用度是DCT最大罩門，舉個最簡單的例子，ZF也有出7-speed DCT，成本大約跟8HP差不多，傳輸效率接近，又沒有離合器磨損問題跟頻發的閥體故障，車廠轉向使用一點都不意外。
像Honda在DCT上，試圖把離合器加入高效率扭力轉換器做取代，沒了頓挫，提高耐用度，不過現在還屬於紙上作業階段。
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