GSX1300R 講起這型號可能大家不知道這是什麼,但看到車身上碩大的「隼」字,就知道這是車友間廣為相傳的 SUZUKI Hayabusa,GSX1300R 不僅是帶著世上許多人親自體驗 300km/h 以上的二輪世界,1,340c.c. 並列四缸引擎更有著低轉高扭力優勢,相較於賽道運動跑車來說,GSX1300R 不用到破萬轉就能感受到強勁的加速,2021 年 GSX1300R 更迎來第三代改款,進退快排、定速巡航與斜坡緩降輔助、上坡起步輔助等,更讓 GSX1300R 較容易駕馭,同時這不僅是電控上滿,更重要的是在這已經來到環保當道的世代,SUZUKI 卻依然願意生產這種愛車人才能懂的一隻大排氣量猛禽,SUZUKI 賣的不只是科技,更重要的是騎上隼的圓夢情懷!
缸徑x行程:81.0mm x 65.0mm
總排氣量:1,340 c.c.
壓縮比:12.5 : 1
最大馬力:190ps (140kW) @ 9,700rpm
最大扭力:15.29kgf-m (150Nm) @ 7,000rpm
供油方式:噴射供油
啟動方式:僅電啟動
變速系統:六速國際檔,配有輔助及滑動式離合器
前輪懸吊:43mm KYB 倒立潛望式前叉,全功能可調整
後輪懸吊:KYB 單槍中置多連桿避震器,全功能可調整
前傾角/拖曳距:23度 / 90mm
前輪煞車:雙 Brembo Stylema 對向四活塞幅射卡鉗,搭配 320mm 浮動碟盤
後輪煞車:單 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定碟盤
前輪規格:120/70ZR17 M/C (58W) Bridgestone S22
後輪規格:190/55ZR17 M/C (73W) Bridgestone S22
長x寬x高:2,180mm x 735mm x 1,165mm
軸距:1,480mm
最低離地距:125mm
座高:800mm
油箱容量:20L
機油容量:4.1L
裝備重量:264kg
|外觀與功能
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
- GSX1300R
- 車頭
- 風鏡
- 近燈
- 遠燈
- 定位燈
- 方向燈
- 後照鏡
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 騎士視角
- 後照鏡
- 左把手
- 儀錶板
- 啟動
- 三角台
- 鎖頭
- 鑰匙
- 右把手
- 總里程
- 里程A
- 油耗A
- 時間A
- 里程B
- 油耗B
- 時間B
- 電壓
- 瞬油耗
- 餘里程
- A模式
- B模式
- C模式
- U1模式
- U2模式
- U3模式
- 雙資訊
- 定速
- 設定
- 動態錶
- 車資訊
- 選單
- 動力
- 超轉燈
- 電控
- 上坡輔助
- 背光
- 功能
- 日期
- 保養
● Suzuki Drive Mode Selector Alpha (SDMS-α) 騎乘模式選擇
三種預設騎乘模式可選擇 ( A激進、B平均、C舒適 )
三段使用者騎乘模式自訂設定 ( U1、U2、U3 )
十段 Motion Track Traction Control System TCS 彎道循跡控制系統 ( 可關閉 )
兩段 Quck Shift System QSS 雙向進退快排系統 ( 可關閉 )
十段 Anti-Lift Control System ALCS 防孤輪 ( 可關閉 )
三段 EBC 引擎煞車控制系統 ( 可關閉 )
● 搭載 Active Speed Limiter 主動式限速設定
● 三段 Launch Control System 彈射起步控制
● 搭載 E.S.S. 緊急煞車警示燈系統
● 搭載 Cruise Control System 定速巡航功能
● 搭載 Motion Track Brake System 彎道 ABS 系統
● 搭載 Slope Dependent Control System 陡坡緩降輔助系統
● 搭載 Hill Hold Control System 斜坡起步輔助系統
● 搭載 Suzuki Easy Start System 一鍵啟動智能開關
● 搭載 Low RPM Assist 低轉輔助系統
因此這次儀錶板中央的液晶顯示區,除了有里程計算與油耗計算的功能之外,更重要的是還有電控系統的功能設定,這次騎乘模式有三種預設的設定值,以及三種使用者可自訂的動力設定值,兩種動力模式都可再細部設定動力曲線、TCS 循跡系統介入段數、快排反應模式與引擎煞車段數等,但預設與自訂的差異就是自訂在關閉電門後依然會保留設定值,預設在關閉電源後再開啟就會回到廠方預設值,另外儀錶板可在 SDMS 動力模式介面與即時資料介面做切換,前者會主要顯示各設定值之數據,後者則是可顯示包含前、後煞車油壓數值、車輛重心位置以及左右最大傾角數據。
- 車身
- 油箱組
- 新線條
- 上方視角
- 油箱蓋
- 坐墊
- 雙座
- 後座組
- 內部工具
- 下方工具
- 車尾
- 尾燈組
- 煞車燈
- 後方向燈
- 擾流翼
|引擎與懸吊
第三代 GSX1300R Hayabusa「隼」引擎方面依然使用並列四缸自然進氣引擎組,不過最大馬力與最大扭力均比二代下降了一些,可是這並不代表整體加速效能下降,官方數據三代比二代更快了一些,另外前輪制動系統更直接升級 Brembo Stylema 輻射固定對四卡鉗,加上 KYB 製造的 43mm 前倒叉與後單槍中置避震器,以及輕量化的車台組,GSX1300R 在各部分都有明顯的升級,以符合新世代車款必要的操控感。
- 前輪組
- 倒叉懸吊
- 左側調整
- 右側調整
- 壓縮調整
- 前輪土除
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
前輪配胎為 Bridgestone 普利司通的 BATTLAX HYPERSPORT S22 系列輪胎,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,這條胎是一款非常適合中至重量級車款搭配的運動胎種,具有非常好的乾地抓地力表現以及可圈可點的濕地抓地力表現。
- 引擎區
- 離合器蓋
- 左側車身
- 引擎組
- 內部零件
- 電子節流閥
- 油、水冷排
- 左腳踏
- 快排感應器
- 右腳踏
- 後座腳踏
- 後搖臂
- 鍊條傳動
- 搖臂右側
- 搖臂設計
- 後避震器
- 多連桿結構
- 左側排氣管
- 防燙護蓋
- 出口造型
- 右側排氣管
- 出口造型
- 雙尾段設計
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
後輪配胎同樣是 Bridgestone 普利司通的 BATTLAX HYPERSPORT S22 系列輪胎,規格為 190/50ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,一樣是適合公路騎乘的街道運動胎。
|公路試駕
上次小編我跨上隼,已經是將近十年前的事情,那時跨上的是一代隼,而且還是租車行的隼,不為了什麼,就是為了體驗看看 300km/h 的世界有多驚人,有無達成就留給各位猜想,但這次的三代 GSX1300R Hayabusa「隼」相較於當時的騎乘感受,可讓小編我幾乎快要落淚,不僅是這幾年的騎乘技術有提升,更重要的是新的隼操控改善非常多啊!
首先是車身的重心部分,GSX1300R 搭載並列四缸與粗壯的鋁合金車台,要將重心降低是很困難的一件事情,但這次 GSX1300R 的重心分布非常平均,並非像跑車集中在雙臂與雙腿之間的一個點,而是前後車身獲得相似的車重分配,重心分配更像是一條線,所以在車輛操控,尤其是加速時的車身穩定性有明顯增長,並且過彎時車身也比以往更容易在彎中來回,當然這是與一代隼相比,若與現代的運動跑車相比,隼依然操控重手不少。
動力表現方面是 GSX1300R 的一大特色,跨上去轉下油門,單聽引擎聲浪你會覺得好像沒有什麼爆發力,騎乘時也因為車身的穩重特性感受並不會覺得車子很快,但這就是大排氣量跑旅車款的樂趣,不用萬轉就有最大馬力與扭力,這樣的穩定加速感直到你覺得好像有點快,低頭看時速錶時才會發現原來已經不是一百開頭,而且放油再加速不用多說,滿滿的爽感讓我笑得合不攏嘴。
也因為電控系統的加持,讓進退快排首次搭載在 GSX1300R Hayabusa「隼」上,再搭配這樣的加速動力,以及 SUZUKI 精確調教的換檔銜接,加速的升檔快排可說精準,退檔也不會感受到明顯的頓挫,對於長途騎乘或者要跟人拚個輸贏的直線加速騎乘,進退快排系統幾乎是三代隼不可或缺的電控配備。
制動力道是明顯升級的項目之一,一樣都是對向四活塞卡鉗,但這次的三代 GSX1300R 制動力道非常的精準,輕輕捏壓就有順暢且線性的制動手感,當需要大手煞車甚至是急煞車時,新的卡鉗組與車身制動系統的電子分配,小編覺得能讓安全性明顯提升,不過建議各位車主們,還是花點時間習慣新世代的制動效果,好在電控系統會輔助調整前後煞車比例,避免煞到翻過去成立隼。
這次的騎乘姿勢調整,讓三代隼的騎乘其實更偏向運動跑車級距,所以儘管定義為跑旅車款,可是長途時的舒適度可能會比之前來得差一點點,這點小編騎乘一段時間後是蠻有感的,有點像是在騎著 GSX-R1000R 的感受,但當然沒有像 GSX-R1000R 那麼緊繃,只是與舊款相比還是有些差異,這點若是隼的忠實車主,購入後應該就能感受到小編所說的差異性。
在操控性的總結來說,新世代電控系統以及新開發的引擎設計等多項改變,讓看似笨重的跑旅車款也能有新世代的操控感受,面對同級距的對手紛紛早已退出競爭,這是 GSX1300R Hayabusa「隼」再度開拓的新戰局,同時這車對於想要追求速度卻又沒有像 MotoGP 選手好身材的中年族群來說接近完美,畢竟能找得到的對手已經不多,再加上電控數量比較,第三代 GSX1300R 非常具有競爭力啊!
|結論
有些車賣的是情懷,有些車賣的是科技,好在這次三代 GSX1300R Hayabusa「隼」將這兩個特點完美搓合,並且打造出一輛依然以速度為目標的性能機器,只是這次有了更多的電控系統輔助,不僅直線加速能有好成績,就連同操控等都有明顯增長,有趣的是這次雖然 SUZUKI 明訂三種動力模式,甚至還給出每一種動力模式的註解,但其實 A 與 B 動力模式操控感實在太接近的暴力,因此我們最後還是最多以 B 模式在公路上奔馳,未來有機會的話我們再前往賽道以 A 模式細細品味,SUZUKI 台灣總代理台鈴機車也已經在稍早宣布這輛車的正式販售價格,與大阿魯 GSX-R1000R 同樣價格,有人會說很難抉擇,但小編覺得如果喜愛大排氣量的低轉扭力優勢,同時又不喜歡過於緊湊的車身設計,認為重機就是要又大又帥,那麼 GSX1300R 絕對值得推薦!
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。
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