SUZUKI GSX1300R Hayabusa 三代「隼」試駕｜科技加持 經典旅跑全面操控大提升

大型跑旅車款是車友們除了純種賽道運動車款外，最常在各級距道路上看到的全整流罩車款，由於其超過 1000c.c. 的排氣量，加上通常都是並列四缸的引擎設定，以及碩大的車體結構，這些車款都並不是平易近人容易駕馭，尤其是有著 Hayabusa「隼」稱號的 SUZUKI GSX1300R，不過在今年二月 SUZUKI 正式發表第三代的 GSX1300R 之後，其搭載的電控系統以及新世代的引擎與內部設計，像是 SDMS-α，或者配備六軸慣性測量原件 IMU 達成的彎道 TCS 循跡系統等，第三代 GSX1300R 在相同排氣量以及相近的車重之下，帶來全新世代的優異操控感受！



GSX1300R 講起這型號可能大家不知道這是什麼，但看到車身上碩大的「隼」字，就知道這是車友間廣為相傳的 SUZUKI Hayabusa，GSX1300R 不僅是帶著世上許多人親自體驗 300km/h 以上的二輪世界，1,340c.c. 並列四缸引擎更有著低轉高扭力優勢，相較於賽道運動跑車來說，GSX1300R 不用到破萬轉就能感受到強勁的加速，2021 年 GSX1300R 更迎來第三代改款，進退快排、定速巡航與斜坡緩降輔助、上坡起步輔助等，更讓 GSX1300R 較容易駕馭，同時這不僅是電控上滿，更重要的是在這已經來到環保當道的世代，SUZUKI 卻依然願意生產這種愛車人才能懂的一隻大排氣量猛禽，SUZUKI 賣的不只是科技，更重要的是騎上隼的圓夢情懷！


2021 SUZUKI GSX1300R Hayabusa ABS 規格表 引擎形式：水冷並列四缸四行程雙凸輪軸引擎
缸徑x行程：81.0mm x 65.0mm
總排氣量：1,340 c.c.
壓縮比：12.5 : 1
最大馬力：190ps (140kW) @ 9,700rpm
最大扭力：15.29kgf-m (150Nm) @ 7,000rpm
供油方式：噴射供油
啟動方式：僅電啟動
變速系統：六速國際檔，配有輔助及滑動式離合器
前輪懸吊：43mm KYB 倒立潛望式前叉，全功能可調整
後輪懸吊：KYB 單槍中置多連桿避震器，全功能可調整
前傾角/拖曳距：23度 / 90mm
前輪煞車：雙 Brembo Stylema 對向四活塞幅射卡鉗，搭配 320mm 浮動碟盤
後輪煞車：單 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤
前輪規格：120/70ZR17 M/C (58W) Bridgestone S22
後輪規格：190/55ZR17 M/C (73W) Bridgestone S22
長x寬x高：2,180mm x 735mm x 1,165mm
軸距：1,480mm
最低離地距：125mm
座高：800mm
油箱容量：20L
機油容量：4.1L
裝備重量：264kg

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

長達 1,480mm 軸距，重達 264kg 裝備重量，SUZUKI 第三代 GSX1300R Hayabusa「隼」在外觀上依然是又長又低且外型獨特有著生物學外觀的一輛大型跑旅，第三代的 GSX1300R 相較於前一代有著明顯的科技化外觀，除了車頭依然維持魚眼與反射式燈具的組合之外，車頭旁的進氣更有重新調整加強，並且方向燈更蘊藏於進氣道旁，車尾與一二代 GSX1300R 相比，三代的車尾整合性更高，而著名的雙排氣管設計，幾乎可說大型跑旅必備，改成下排或者單管就是少了那充滿張力的對稱美學。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；座高僅 800mm 雖然看似很高，可是以 173cm 的騎士來說，不僅能單腳著地，就連雙腳都是能夠平踏的，另外就是這次把手的位置較上一代調整，向騎士方移動了 12mm，這樣的差別讓運動性明顯加強，但有趣的就是 GSX1300R 非常吃騎士的身材，如果是騎乘運動跑車的標準身材 170cm/70kg 上下來駕馭 GSX1300R，反倒會覺得這輛車怎樣都抓不到定位，可是若是 185cm/90kg 上下的騎士跨上 GSX1300R，馬上就能找到到人車一體的感受，因此小編強烈建議待市售後一定要親自跨坐甚至試乘後再決定。

GSX1300R

車頭

風鏡

近燈

遠燈

定位燈

方向燈

後照鏡

2021 年款 GSX1300R Hayabusa「隼」車頭的設計使用相近於二代隼的設計語彙，不過新的風鏡則是提高 38mm，讓空氣動力擾流效果明顯提升，車頭燈也從原有的鹵素燈組升級為反射式 LED 與透鏡魚眼 LED，當然 SUZUKI Ram Air Direct (SRAD) 衝壓進氣道依然保留著，並且在空濾箱也重新設計，加大空濾箱容量，讓衝壓進氣效率更佳，進氣口旁的燈組平常為定位燈，打方向燈時則改為黃色的方向燈組，因此後照鏡也得以縮小體積，提升空氣動力學。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；這次 GSX1300R 使用反射式 LED 大燈組作為近燈，但由於這輛車沒有中柱，且重到小編無法墊高車頭來修正乘坐燈型，所以單看照片會覺得 GSX1300R 的 LED 燈組照太近，不過實際乘坐時最遠端還會再向後延伸至更遠處約 15 公尺，開啟使用透鏡魚眼的 LED 遠燈組，則會有著像光束砲一樣的直打路底，因此夜間騎乘來說，這組燈型表現還算中規中矩。

騎士視角

後照鏡

左把手

儀錶板

啟動

三角台

鎖頭

鑰匙

右把手

騎士視角方面，第三代 GSX1300R 將把手的位置向後移動 12mm，有助於騎乘姿勢的運動化，但更重要的是把手與上三角台的連結不單單只是由一片三角台構成，而是多片夾成，這有助於讓震動到把手的傳遞減少，缺點是未來可能會有比較多橡膠襯套要調整，儀錶板使用四環加上中央全彩 4.2” 液晶螢幕，隼的四環錶幾乎可說是招牌，錶底 280km/h 以上更是狂妄但卻不難達成，並且四環錶設計更符合喜愛大跑旅族群車友的需求，把手上的開關組也因應這次新設計的電控系統而有所改變，左邊可以看到多功能切換鍵、動力模式切換鍵、方向燈與喇叭開關，右邊則是電啟動/熄火、定速開關與警示燈開關，而就連鑰匙本體都有「隼」專屬字樣，就算是擁有多輛 SUZUKI 重機，想與隼出門也不會拿錯鑰匙。

總里程

里程A

油耗A

時間A

里程B

油耗B

時間B

電壓

瞬油耗

餘里程

A模式

B模式

C模式

U1模式

U2模式

U3模式

雙資訊

定速

設定

動態錶

車資訊

選單

動力

超轉燈

電控

上坡輔助

背光

功能

日期

保養

第三代 GSX1300R Hayabusa「隼」的電控系統相較於上一代可說是大幅且明顯升級，先讓小編列出這次搭載的電控系統究竟有多豐富吧！

● Suzuki Drive Mode Selector Alpha (SDMS-α) 騎乘模式選擇
　三種預設騎乘模式可選擇 ( A激進、B平均、C舒適 )
　三段使用者騎乘模式自訂設定 ( U1、U2、U3 )
　十段 Motion Track Traction Control System TCS 彎道循跡控制系統 ( 可關閉 )
　兩段 Quck Shift System QSS 雙向進退快排系統 ( 可關閉 )
　十段 Anti-Lift Control System ALCS 防孤輪 ( 可關閉 )
　三段 EBC 引擎煞車控制系統 ( 可關閉 )
● 搭載 Active Speed Limiter 主動式限速設定
● 三段 Launch Control System 彈射起步控制
● 搭載 E.S.S. 緊急煞車警示燈系統
● 搭載 Cruise Control System 定速巡航功能
● 搭載 Motion Track Brake System 彎道 ABS 系統
● 搭載 Slope Dependent Control System 陡坡緩降輔助系統
● 搭載 Hill Hold Control System 斜坡起步輔助系統
● 搭載 Suzuki Easy Start System 一鍵啟動智能開關
● 搭載 Low RPM Assist 低轉輔助系統

因此這次儀錶板中央的液晶顯示區，除了有里程計算與油耗計算的功能之外，更重要的是還有電控系統的功能設定，這次騎乘模式有三種預設的設定值，以及三種使用者可自訂的動力設定值，兩種動力模式都可再細部設定動力曲線、TCS 循跡系統介入段數、快排反應模式與引擎煞車段數等，但預設與自訂的差異就是自訂在關閉電門後依然會保留設定值，預設在關閉電源後再開啟就會回到廠方預設值，另外儀錶板可在 SDMS 動力模式介面與即時資料介面做切換，前者會主要顯示各設定值之數據，後者則是可顯示包含前、後煞車油壓數值、車輛重心位置以及左右最大傾角數據。

車身

油箱組

新線條

上方視角

油箱蓋

作為跑旅車款，長途騎乘是最常見的騎乘方式，因此 GSX1300R Hayabusa「隼」依然有大肚量 20 公升油箱組，油箱造型也跟著把手與騎乘姿勢的調整，讓 180cm 以上的騎士能夠更輕鬆夾持油箱，油箱蓋則是與 SUZUKI 大多數車款相同，上方直接印有建議使用辛烷值 95 以上汽油，都騎上隼了，餵個 98 滿桶不為過吧？

坐墊

雙座

後座組

內部工具

下方工具

車尾

坐墊方面，GSX1300R Hayabusa「隼」坐墊高度是 800mm，坐墊本身具有防滑皮革，並且泡棉的支撐性足夠，不易發生過軟造成長途痠痛的問題，後座則是可打開，下方有基本工具組與檢測端子，另外還可選擇購買單座蓋組，讓騎士與車輛能夠更融合為一體，尤其隼的單座蓋是少見具有駝峰之設計，對於高速時的穩定性有一定幫助，另外車尾也可看到新的 Hayabusa 字樣，相較於二代字體來得更有科技感。

尾燈組

煞車燈

後方向燈

擾流翼

外觀最後來到車尾部分，第一代的 GSX1300R 將方向燈放在牌照架上，第二代的 GSX1300R 則是在車殼外增設了一組專門用於包覆方向燈的擾流罩體，本次第三代則是將尾燈大幅調整，從原有的單燈改為對稱雙 LED 尾燈組，煞車時下方的 LED 煞車燈會點亮，一旁則是 LED 方向燈，而且第三代 GSX1300R 是 SUZUKI 首輛搭載 E.S.S. 緊急煞車警示燈系統的車款，當車輛在一定條件緊急煞車時，左右方向燈都會快速閃爍以提醒後方來車，避免二次追撞事故，同時車尾更加入了類似超跑車款的 Diffuser 擾流器造型，更讓車尾造型帥氣不少！

｜引擎與懸吊

第三代 GSX1300R Hayabusa「隼」引擎方面依然使用並列四缸自然進氣引擎組，不過最大馬力與最大扭力均比二代下降了一些，可是這並不代表整體加速效能下降，官方數據三代比二代更快了一些，另外前輪制動系統更直接升級 Brembo Stylema 輻射固定對四卡鉗，加上 KYB 製造的 43mm 前倒叉與後單槍中置避震器，以及輕量化的車台組，GSX1300R 在各部分都有明顯的升級，以符合新世代車款必要的操控感。

前輪組

倒叉懸吊

左側調整

右側調整

壓縮調整

前輪土除

首先是前輪組部分，GSX1300R 在二代時就使用了 KYB 的 43mm 倒立潛望式前叉組，這次三代依然是使用相似的規格，並且也一樣配有壓縮、回彈阻尼以及預載共三功能可調整，另外隼的輪框則是改為七幅設計，搭配具有空氣擾流造型的輪拱土除，對於高速時的穩定性有所幫助。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統使用的是 Brembo 目前非常高階的 Stylema 對向四活塞輻射固定卡鉗，相較於之前的卡鉗來得更輕量化，碟盤則是使用 320mm 的浮動式碟盤，不過 GSX1300R 做為旗艦跑旅，沒有像是 GSX-R1000R 使用 Brembo T-Drive 浮動碟盤是稍微有點可惜的，另外在新的 IMU 六軸慣性測量元件與 ABS 總泵電腦的輔助後，第三代 GSX1300R 擁有 Motion Track 彎道 ABS 機能，提升制動安全性。


前輪配胎為 Bridgestone 普利司通的 BATTLAX HYPERSPORT S22 系列輪胎，規格為 120/70ZR17 M/C 58W，胎紋可以參考右側，這條胎是一款非常適合中至重量級車款搭配的運動胎種，具有非常好的乾地抓地力表現以及可圈可點的濕地抓地力表現。

引擎區

離合器蓋

左側車身

引擎組

內部零件

電子節流閥

油、水冷排

引擎部分，第三代 GSX1300R Hayabusa「隼」使用的是 1,340c.c. 並列四缸油水冷引擎，最大馬力為 190ps @ 9,700rpm，最大扭力則是 15.29kgf-m @ 7,000rpm，兩者數據雖然較二代來得低，但要在 EU-5 歐洲五期環保之下能有這表現算不錯了，更重要的是台灣總代理台鈴機車引進的版本，也將維持這個動力表現，值得替台鈴鼓鼓掌，在之前的快訊中就已經提過引擎內部有許多的升級，像是進排氣閥門時，連桿則是重新設計油路等，有些讓引擎加速反應更靈敏，有些則是讓引擎的耐用度提升，但 SUZUKI 這次也導入了電子節流閥技術，因此三代的 GSX1300R 還具有定速巡航功能。

左腳踏

快排感應器

右腳踏

後座腳踏

不僅如此，三代 GSX1300R 更配有雙向進退快排，也就是說不僅是升檔可不拉離合器完成，就連降檔都不需要拉離合器，更重要的是 GSX1300R 的雙向進退快排有兩種電控選擇模式，與當家運動跑車 GSX-R1000R 相同，可選擇 50ms 或者 100ms 反應時間，兩者各有適合的路段，GSX1300R 搭配的變速箱為六檔往復式設計，離合器則是油壓輔助切合，並且配有 A&S 輔助滑動式離合器，退檔可降低檔煞效果，進檔也不需高張力彈簧就能確實接合，腳踏空間倒有點偏向運動跑車，而不再是跑旅的低腳踏設計，踏桿上還有橡膠防滑墊，後座踏板也是如此。

後搖臂

鍊條傳動

搖臂右側

搖臂設計

三代 GSX1300R 在搖臂方面也有些改進，原有的二代搖臂已經具有非常好的支撐力，但三代經過結構力學重新調整，將搖臂維持相同甚至更好的支撐力同時，重量大幅減輕 700g，由於搖臂已經屬於簧下範疇，因此對於整體車輛靈活性以及重心配置都有加分效果，三代的 GSX1300R 也維持鍊條傳動，較軸傳動來得輕量化且有彈性，不過日後就要注意保養，才能讓鍊條壽命用得久遠。

後避震器

多連桿結構

後輪懸吊系統方面，三代 GSX1300R 依然配備的是 KYB 中置避震器，並且具有多連桿設計，可讓避震器的運作效率提升，同時避震器本身也有預載、壓縮與回彈阻尼等全功能調整，對於大多數的騎士來說這後避震器的效率已經足夠。

左側排氣管

防燙護蓋

出口造型

右側排氣管

出口造型

雙尾段設計

排氣管是車與人溝通的媒介之一，雖然這次 GSX1300R 能通過歐盟五期環保法規與台灣嚴苛的七期環保法規，但排氣管帶來的犧牲就是體積明顯更大，而且這次排氣管的觸媒量是有史以來最多的一次，排氣管走線從汽缸頭 4 > 2 > 1 來到觸媒室之後再通往左右消音管內，左右管不僅起消音作用，內部還有第二組觸媒，如此一來排汙才能符合現代法規，而台灣規格毫無意外的，被要求裝上塑膠防燙護蓋，所以台灣的 GSX1300R 車寬將會是全球最寬。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統方面，則是使用 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤，這樣的配置基本上只是為了讓騎士停車使用，整輛車的制動效果大多依靠前組煞車系統，不過三代 GSX1300R 這次導入的電控系統中，包含下坡緩降以及上坡起步輔助，這些功能都是依靠後煞車完成的，因此後煞車依然不可或缺。


後輪配胎同樣是 Bridgestone 普利司通的 BATTLAX HYPERSPORT S22 系列輪胎，規格為 190/50ZR17 M/C 73W，胎紋可以參考右側，一樣是適合公路騎乘的街道運動胎。

｜公路試駕

上次小編我跨上隼，已經是將近十年前的事情，那時跨上的是一代隼，而且還是租車行的隼，不為了什麼，就是為了體驗看看 300km/h 的世界有多驚人，有無達成就留給各位猜想，但這次的三代 GSX1300R Hayabusa「隼」相較於當時的騎乘感受，可讓小編我幾乎快要落淚，不僅是這幾年的騎乘技術有提升，更重要的是新的隼操控改善非常多啊！


首先是車身的重心部分，GSX1300R 搭載並列四缸與粗壯的鋁合金車台，要將重心降低是很困難的一件事情，但這次 GSX1300R 的重心分布非常平均，並非像跑車集中在雙臂與雙腿之間的一個點，而是前後車身獲得相似的車重分配，重心分配更像是一條線，所以在車輛操控，尤其是加速時的車身穩定性有明顯增長，並且過彎時車身也比以往更容易在彎中來回，當然這是與一代隼相比，若與現代的運動跑車相比，隼依然操控重手不少。


動力表現方面是 GSX1300R 的一大特色，跨上去轉下油門，單聽引擎聲浪你會覺得好像沒有什麼爆發力，騎乘時也因為車身的穩重特性感受並不會覺得車子很快，但這就是大排氣量跑旅車款的樂趣，不用萬轉就有最大馬力與扭力，這樣的穩定加速感直到你覺得好像有點快，低頭看時速錶時才會發現原來已經不是一百開頭，而且放油再加速不用多說，滿滿的爽感讓我笑得合不攏嘴。


也因為電控系統的加持，讓進退快排首次搭載在 GSX1300R Hayabusa「隼」上，再搭配這樣的加速動力，以及 SUZUKI 精確調教的換檔銜接，加速的升檔快排可說精準，退檔也不會感受到明顯的頓挫，對於長途騎乘或者要跟人拚個輸贏的直線加速騎乘，進退快排系統幾乎是三代隼不可或缺的電控配備。


制動力道是明顯升級的項目之一，一樣都是對向四活塞卡鉗，但這次的三代 GSX1300R 制動力道非常的精準，輕輕捏壓就有順暢且線性的制動手感，當需要大手煞車甚至是急煞車時，新的卡鉗組與車身制動系統的電子分配，小編覺得能讓安全性明顯提升，不過建議各位車主們，還是花點時間習慣新世代的制動效果，好在電控系統會輔助調整前後煞車比例，避免煞到翻過去成立隼。


這次的騎乘姿勢調整，讓三代隼的騎乘其實更偏向運動跑車級距，所以儘管定義為跑旅車款，可是長途時的舒適度可能會比之前來得差一點點，這點小編騎乘一段時間後是蠻有感的，有點像是在騎著 GSX-R1000R 的感受，但當然沒有像 GSX-R1000R 那麼緊繃，只是與舊款相比還是有些差異，這點若是隼的忠實車主，購入後應該就能感受到小編所說的差異性。


在操控性的總結來說，新世代電控系統以及新開發的引擎設計等多項改變，讓看似笨重的跑旅車款也能有新世代的操控感受，面對同級距的對手紛紛早已退出競爭，這是 GSX1300R Hayabusa「隼」再度開拓的新戰局，同時這車對於想要追求速度卻又沒有像 MotoGP 選手好身材的中年族群來說接近完美，畢竟能找得到的對手已經不多，再加上電控數量比較，第三代 GSX1300R 非常具有競爭力啊！

｜結論

有些車賣的是情懷，有些車賣的是科技，好在這次三代 GSX1300R Hayabusa「隼」將這兩個特點完美搓合，並且打造出一輛依然以速度為目標的性能機器，只是這次有了更多的電控系統輔助，不僅直線加速能有好成績，就連同操控等都有明顯增長，有趣的是這次雖然 SUZUKI 明訂三種動力模式，甚至還給出每一種動力模式的註解，但其實 A 與 B 動力模式操控感實在太接近的暴力，因此我們最後還是最多以 B 模式在公路上奔馳，未來有機會的話我們再前往賽道以 A 模式細細品味，SUZUKI 台灣總代理台鈴機車也已經在稍早宣布這輛車的正式販售價格，與大阿魯 GSX-R1000R 同樣價格，有人會說很難抉擇，但小編覺得如果喜愛大排氣量的低轉扭力優勢，同時又不喜歡過於緊湊的車身設計，認為重機就是要又大又帥，那麼 GSX1300R 絕對值得推薦！



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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