RICK wrote:
上個月中，我們看過了(恕刪)
HONDA CRF1100L Africa Twin 6MT很棒的多功能探險旅行車
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Leonyang1603 wrote:
其實這種車最主要不是給你騎這種刁鑽小林道的，騎起來會比越野車吃力很多，畢竟重量就是那麼的紮實，但是漢草跟技術多少可以彌補一點
就跟ADV胎（哇新名詞）一樣，可能公路60%，非鋪裝40%，但是實際比例可能公路巡航更多，偶爾上山下海比一般街車、巡航車更多了一點功能或提升舒適，就跟有人問多功能胎和巧克力胎有差嗎？就越野狀況，能衝上與否，有時就差在哪塊巧克力，而不是在極限邊緣運作，當然就沒差。
再舉一個例子，溪床已經有路的，野狼小雲豹都不是問題，遇到路程中一個0.3%的一個潦K點，野狼小雲豹衝過去，多功能重車觀望就好，有時潛水與否就差在一顆石頭，捨得捨不得，好不好排除的問題。
其實還是在於風險評估與決策，但多功能車（以前講的越野耐力車）道路巡航應該是很棒的，因為車重、騎乘姿勢與行程關係，就看道路／非道路使用比例，當然也有人是因為身材或為了外型而選購。如果是我則會純 Touring 和街車，因為比例高的非道路選擇另外一種成本低的玩法（白牌）。
像我武巴準備用小豹，而大野狼、T2那種超過150公斤的都是負擔，我去入口試過。（其實我是順便在找要跑的車隊跟。可能就渡潭會比亂石堆更多變因。）當然我會宜蘭力行產業道高峰巷直下松林武界，基本上後半段都不是柏油路。
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tzou wrote:
就跟ADV胎（哇新名(恕刪)
但這就是ADV作弊的地方了
因為論舒適度街車與Touring不一定比ADV來的好，因相較之下這兩者坐姿比較趴、街車風鏡也很難像ADV那麼高
ADV舒適性高要歸功於握把與腳踏位置所造成的坐姿，以及大腳輪胎、長行程避震器
雖然運動性不如普通街跑車好，但其實只要不是呸到磨膝那種都完全共用
舒適度應該只輸金翼、美式那種旗艦型沙發休旅車，不過這種車雖然大台但也都矮矮的，有些人還是比較喜歡ADV那種高人一等的感覺，視野也比較好，體積也相較更靈活
若常去些偏僻的海邊或是山區，難免會遇到些破損不堪甚至是未鋪裝的路面，此時ADV的優勢就出來了
在市區遇到人行道與樓梯有時候也滿方便的
大型ADV比較像是克服路況，而不是專門去刁鑽路小又濕滑的地方找自己麻煩（對很多人來說是樂趣）
若要純粹越野，我更希望帶上CRF150，不過長途跋涉就沒有ADV來的輕鬆了，只能說有各有利弊
另外ADV胎也不是什麼新名詞喔
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Leonyang1603 wrote:
大概看了一下，國外五(恕刪)
考古一下也不錯。
以前耐力車，多是以Daker為終極，我年少時代夢想，所以都有在注意，目前最屹立不搖的應該還是BMW和Honda。
2002年BMW R1150GS 冠上 Adventure 應該才是濫觴，看這歐洲排名三台還都有沾到邊（詞）。
汽車界則有Cross，以前機車或單車的Cross多有越野的意思（MX=MotoCross），而車廠主要是Volvo，所以有XC系列 （CrossCountry=XC），只是這Cross現在變「跨界」，不過功能性也差不多，可能還是空間需求佔更多。
而全地形車或多功能車的胎，輪胎用詞Dual Sport是最早出現沒錯，記得玩DT時都是巧克力，後來VR也是，不過後來自己買輪圈，裝多功能胎進行不同地形需求而更換輪組。
而傳統野狼金勇豪爽之類也有偏爛路使用的胎，不過沒有方向性比較密，海陸比差異大，但比較少歸納於全地形胎或多功能胎。
最近有訂ADV胎，要裝在街車試試，不過就是台灣品牌大陸市場，應該什麼青康藏、蒙古等非鋪裝路面騎旅市場很需要吧？至於我的小車純巧克力胎和全地形胎都有在用，純巧克力胎公路轉彎...巧克力塊會布丁晃動，大概是要最注意的地方。
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不要太執著於手腳名稱，原理跟汽車一樣，只是使用方法反過來而已，只要是能控制離合器的就算是手排
左手離合+換檔，檔車和汽車反過來。不過DCT右手ND，好像不那麼符合人體工學，左手升降還好。
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