HONDA CRF1100L Africa Twin 6MT 試駕｜純粹手排越野魂 冒險道路任我行

上個月中，我們看過了車名堪稱目前最長的 HONDA CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT 試駕報導，DCT 雙離合器自手排變速箱也許對大部分的人來說是正面輔助，但對於真正的冒險玩家來說，其實更需要的是完全由自己操作的車輛控制，因此 HONDA 不僅在 Africa Twin 上推出 DCT 自手排版本，還有同步推出引擎與車輛規格大多相同，不過變速箱使用的是傳統往復式六速變速箱的標準 6MT 打檔版本，而台灣本田重機不僅同步引進，同時考量使用需求，直接選擇引進標準版的 Africa Twin 6MT，提供正統越野冒險魂騎士的不二選擇。



2022 HONDA CRF1100L Africa Twin 6MT 是新世代非洲雙車系中最偏向越野取向的選擇，與上個月中介紹的版本相比，最明顯的差異就在於變速箱回歸配有輔助滑動式離合器的往復式六檔變速箱體，同時在配備上也比較偏向越野騎乘的需求出發，例如短風鏡更適合越野騎乘時上半身的動作操控，車重也比起最重的 Adventure Sports EERS DCT 版本輕了近 24kg，另外懸吊系統則是回到使用手動調整的 SHOWA 45mm 倒立式前叉以及手動調整的單槍中置避震器，輪胎組也回歸有內胎的設計，不過依然配備同樣的並列雙缸 270 度點火引擎，動力數據也完全相同，實用的 6.5 吋全彩液晶螢幕也依然支援 Android Auto / Apple Carplay，當然價格也比較低一些，就看車友們想要的是純粹的越野冒險樂趣，還是能夠結合公路騎乘舒適性的全方位車款囉！


2022 HONDA CRF1100L AfricaTwin 6MT 規格表 引擎：水冷單凸輪軸 SOHC 並列雙缸 270 度點火引擎
缸徑x行程：92.0mm x 81.5mm
排氣量：1,084 c.c.
最大馬力：97.8hp @ 7,500rpm (台規)
最大扭力：10.5kg-m @ 6,000rpm (台規)
壓縮比：10.1 : 1
供油系統：HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統：濕式多板離合器，六速往復檔
傳動方式：鏈條傳動
車台：半雙搖籃鋼製車台
前懸吊：SHOWA 45mm 潛望倒立式預載及壓縮可調油壓前叉，行程 230mm
後懸吊：SHOWA 單槍中置預載阻尼可調 Pro-Link 多連桿後避震，行程 220mm
前輪煞車：雙 NISSIN 對向四活塞輻射固定式卡鉗，碟盤直徑 310mm
後輪煞車：單 NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗，碟盤直徑 256mm
防鎖死煞車：HONDA Corning ABS 彎道防鎖死煞車系統搭載
前輪尺寸：90/90-21 M/C 54H，無內胎式鋼絲框
後輪尺寸：150/70R18 M/C 70H，無內胎式鋼絲框
長度x寬度x高度：2,330mm x 960mm x 1,395mm
軸距：1,575mm
座高：870mm & 850mm 可調 / 845mm & 825mm 低座選配
6MT 版本裝備重量：226kg
油箱總容量：18.8L

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

這次台灣本田引進的 2022 HONDA CRF1100L AfricaTwin 6MT 版本僅有單一車色「GP 勝利紅」，外觀與上次介紹的 Adventure Sports 版相比，其實顯得纖細不少，首先是因為油箱的容量較小，再來就是配備方面也有些調整，例如比較窄的把手護弓，風鏡改為配備不可調整的短風鏡等，2022 年款的 CRF1100L 標準版則是較 2020 年時代改為標配後扶手組，所以坐墊上的皮質握把自此消失。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，台灣本田這次引進的 CRF1100L AfricaTwin 坐墊高度為 870mm & 850mm 可調的標準座高設定，雖然僅能單腳著地，雙腳平踩幾乎不可能之外，不過麻煩大家，跟著小編一起念：「沒有 Low Down 的 CRF 才是好 CRF」，如果有純種越野騎乘需求，標準版除了懸吊行程以及離地距離都回到正常的設定，能夠增加越野騎乘的破障能力之外，大家都恨不得座高一定要是高的坐墊，標準座高設定才能符合車輛設計師設計車輛的初衷，2020 年時期台本引進的 CRF1100L 不僅是 LowDown 規格，還配有 DCT 雙離合器，老實說雖然能讓大家初嘗 CRF1100L 以及新世代 DCT 的魅力，但是相對也讓車輛的定位變得很模糊，這次台本真正聽到需要這種車款的車友心聲，小編個人是給予正面支持看法的！

車頭

短風鏡

日行燈

大燈

方向燈

整流罩

2022 年款的 CRF1100L Africa Twin 與 2020 年款在車頭相比，基本上是沒有明顯的變動，大多都是在配色方面的調整，本次的車色將車頭的黑色元素用得較多，看起來比較沉穩低調之外，反倒是車側的 Africa Twin 字樣變得特別張狂，車頭燈依然配備全 LED 大燈組，而且是包含日行燈的大燈設計，風鏡則相較於 Adventure Sports 版，標準版為短風鏡且不可調整高低，藉此提供更好的視線與越野騎乘時的上半身動態需求，整流罩造型與 Adventure Sports 相比也比較短一些。

騎士視角

左把手

護弓

儀錶板

USB埠

鎖頭

右把手

標準版的騎士視角與 2020 年款相比，其實也沒有明顯的調整，主要是把手管的顏色從銀色變回黑色，左把手的開關依然是複雜的五向控制介面、選取上下首、最愛功能快速鍵，搭配喇叭、警示燈、方向燈開關，以及左把手上方的 Fn 功能鍵與燈型切換鍵，由於這次引進標準版搭配的變速箱是 6MT 變速箱，所以左邊還可以看到離合器拉桿，中央 6.5 吋液晶儀錶板依然有著複雜的功能顯示，搭配下方的基本液晶顯示，可提供基礎時速與檔位提示，而標準版僅有內建 USB 供電埠，DC+12V 供電埠則是選配配件，右邊把手也因為變速箱回歸 6MT 的關係，所以僅有運轉/熄火啟動鍵，搭配定速開關/控制介面與 Fn 功能快捷鍵。

Carplay

主目錄

Carplay 導航介面

KKBOX

Android Auto

Android Auto 導航介面

2020 年款的 CRF1100L 開始就使用這組 6.5 吋的全彩液晶觸碰螢幕，後續升級除了讓螢幕支援 Apple Carplay 車用介面以外，還能支援 Android Auto 車用介面，不過兩者均需要使用有線連結，並且 Apple Carplay 介面還強制要讓儀錶板連上安全帽用藍牙耳機才能配對完成，這樣的配備雖然並不是每一款車都有，目前也僅少數摩托車款能直接連結這種手機車用介面，大多都還是各自走自家的車聯網界面如 KYMCO Noodoe、BMW Motorrad Connected、KTM MY RIDE 或者 MY Triumph 之類的，不但需要另外安裝 App，且各家的功能支援性也不一，能夠像本田這樣開放多款車通用這種車用介面，相信還是比較符合道路車主的需求。

油箱

油箱上方

油箱側面

標準版 CRF1100L Africa Twin 搭載的油箱容量為 18.8 公升，比起 Adventure Sports 少了六公升左右，但也代表著滿油箱的重量輕了約 4.2 公斤，油箱本身的彩繪則是從車頭持續延伸過來，並在其中加入了一段水藍色的線條，看起來特別動感。

坐墊

前座

座椅下方

調整機構

不同高度

後座

車側標示

至於坐墊部分，標準版 CRF1100L Africa Twin 的座高依然是 870mm & 850mm 兩段可調設定，調整方式為改變座位的插入扣點即可改變座高，標準版的座高優勢前面已經提過，像是針對越野騎乘的時候能夠更舒適，以及道路騎乘時更接近車輛設計師希望帶給騎士的騎乘感受，而 2022 年款 CRF1100L Africa Twin 則是將後扶手貨架列為標準配備，不再需要另外選購，車輛側邊的車型標示牌也改為類似 CRF450R 等車系的號碼牌形式，而非 Adventure Sports 版本連結至油箱的一體式設計，但需要注意的是標準版的後坐墊比較平面，不像是 Adventure Sports 有立體泡棉與剪裁，所以後座乘坐的舒適度標準版會略輸給 Adventure Sports。

車尾

尾燈

煞車燈

後方向燈

牌照架

車尾造型部分，2022 年款 CRF1100L Africa Twin 的車尾線條其實與 2020 年款相比，最明顯的差異就是被標配化的後扶手貨架組，除此之外如尾燈、方向燈等都維持全 LED 燈組，方向燈組也支援 E.S.S. 緊急煞車警示系統，當車輛在緊急煞車情形時，將會自動快速閃爍兩邊方向燈，藉此提醒後方車輛注意，降低追撞的發生可能性，另外 2022 年款的牌照架也新增了下支撐架，可避免台灣如紙糊般的鋁製車牌無法承受台灣如越野般的道路品質而斷裂，台灣各種道路特產還真是一環牽一環的世界奇觀呀。

｜引擎與懸吊

台灣本田這次引進的 2022 HONDA CRF1100L Africa Twin 直接配備純種越野玩家最期待的 6MT 往復式六檔變速箱，全手動操控的變速箱特性，能讓騎士自由發揮如動力滑胎等激烈操駕動作，並列雙缸 270 度點火引擎，則是能讓動力的輸出更貼近低轉至中高轉的扭力輸出，符合越野路段的騎乘需求，恢復為標準版的車身設定後，懸吊系統也改回標準的懸吊伸縮行程，有助於越野路段的破障能力，當然這些操控的前提，就是要有一位能夠完全發揮車輛特性的越野車愛好者，而如果有能力能發揮 CRF1100L Africa Twin 的 100% 能力，相信也會深深被 CRF1100L Africa Twin 所設定的車台、引擎與懸吊特性等而感動。

前輪組

前輪輪框

前輪懸吊

左前叉頂

右前叉頂

CRF1100L AfricaTwin 車系從過往 CRF1000L 就已經將前輪改為 21 吋的大輪徑設定，比起大多數的多功能車款為 19 吋會有著更好的越野性能，不過 2022 CRF1100L AfricaTwin 標準版所配備的前輪框室友內胎的鋼絲框組，懸吊系統則是使用無電控的 SHOWA 45mm 潛望倒立式前叉組，前叉頂蓋均可調整回彈的阻尼以及預載，前叉底端則是調整壓縮阻尼，行程為 230mm。

前輪制動

前輪卡鉗

標準版的 CRF1100L AfricaTwin 制動系統搭載的是 NISSIN 輻射固定式對向四活塞卡鉗組，碟盤則是 310mm 浮動式碟盤，並且配有彎道 ABS 防鎖死煞車系統，透過 IMU 六軸慣性測量儀，將可提供彎道時的 ABS 制動控制，避免車身在彎中急煞車時造成行駛路線的偏移。



前輪配胎為 Bridgestone 的 BATTLAX AdventureCross Tourer AX41T，規格為 90/90-21 M/C 54H，胎紋可以參考右側，這條胎是專門針對 AfricaTwin 推出的多功能越野粗花胎，有著比 A41 更貼近越野騎乘需求的胎紋與抓地特性。

引擎組

引擎左側

水冷排

金屬下護板

引擎方面，CRF1100L AfricaTwin 搭載的 1,084c.c. 並列雙缸 270 度點火引擎，能夠提供最大馬力為 97.8hp @ 7,500rpm，最大扭力則是 10.5kg-m @ 6,000rpm，而且因為這次標準版搭載的變速箱為 6MT 變速箱，所以引擎右側比起 DCT 版本看起來更簡潔，其餘部分大多與 Adventure Sports 或者 2020 CRF1100L 相同，不過要注意的是底下的引擎下護板，雖然標準版也有提供下護板，可是比起 Adventure Sports 來說，標準版的下護板包覆範圍較小，越野時需要注意排氣管中段。

左腳踏

右腳踏

防護塊

後座腳踏

配備往復式六檔的標準版 AfricaTwin，在左腳腳踏有著許久不見的打檔桿，台灣本田目前也有提供選配的快排系統，至於是進退快排還是單進檔快排還有待確認，選配的快排還能進行三種模式的切換，讓操控更精準，右腳腳踏則是後輪煞車踏板，當車輛騎乘邏輯切換至 OFF-ROAD 模式時，後煞車的 ABS 還可獨立關閉，前後腳踏都能獨立另外拆下橡膠防滑塊，讓踩踏更直接。

後輪組

鏈條傳動

搖臂右側

由 CRF450L 啟發的粗壯搖臂組，在 CRF1100L 上也是使用類似的設計結構打造，既有著強度也保持輕盈的簧下重量，不過搖臂的配色則是改為黑色，與 Adventure Sports 有著外觀區分，並搭配鏈條傳動，後輪右側還可見輪框的大致樣貌，同樣也是黑色的輪框烤漆，並且使用的是有內胎的鋼絲框。

後避震器

預載調整

掛瓶設計

阻尼調整

多連桿

後輪懸吊方面，CRF1100L AfricaTwin 標準版配備的是 SHOWA 單槍中置全可調避震器，並且有著 HONDA Pro-Link 多連桿懸吊系統輔助，不過要注意的是這套後懸吊系統為全手動調整，預載在左側大旋鈕，瓶身上方以及下座部分則是有著阻尼調整，而這套避震器的行程為 220mm，算是非常充分的行程長度。

排氣管

排氣出口

中段觸媒室

排氣管維持上一代的造型設計，一樣是雙出口的尾段加上雙色打造，黑色部分均為塑料防燙裝置，但台規排氣管還是被加了國內測試的鐵線防燙裝置，2022 年款在排氣管的雙出口部分，也同樣設有排氣電控閥門，可在低轉速時增加排氣管的阻力，藉此提高引擎的輸出扭力，高轉速時則將排氣管設為完全暢通，提高排氣效率。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統則是使用 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗，搭配 256mm 的固定式碟盤，並且在 OFF-ROAD 模式以及使用者自訂的 USER1 / USER2 時才能關閉後輪的 ABS 防鎖死煞車系統。



後輪配胎同樣也是使用 Bridgestone 的 BATTLAX AdventureCross Tourer AX41T 系列輪胎，規格為 150/70R18 M/C 70H，胎紋可以參考右側，這條胎同樣是比較偏向粗花紋的多功能用胎，以比率來說公路與越野比率約為 50% : 50%，不過要注意的是這是目前車上的配胎，原廠表示也有可能改配備 METZELER 的 KAROO STREET 系列胎種。

｜公路試駕

這次 HONDA 台灣本田重機在同一天舉辦了 CRF1100L AfricaTwin 6MT 以及 Adventure Sports DCT 版本的試乘活動，雖然一天的行程有點緊繃，不過花東的路線剛好能讓這兩台車好好發揮，同時也能夠比較出其差異性，那麼使用往復式六檔變速箱的標準版本，究竟在公路上的表現如何？小編在這與大家分享一下騎乘感受以及差異感。


首先在加速的表現方面，兩者搭載的引擎相同，但由於車重的差異，在加速時的靈活度來說 6MT 還是略勝一籌，尤其是轉下油門瞬間那個衝勁，6MT 的感受還是比較強勁，可是這僅限於同一檔位同一時速轉下油門時的差異，若有換檔的情況，DCT 聰明且迅速不少，很快地就會拉開差異。


不過 6MT 好處就是在於變速箱的操控完全自主，所以儘管是巡航情況，80km/h 在 DCT 會升到六檔，6MT 手動大約只會保持在四檔或五檔，如果是觀念清楚的騎士，兩者帶來的加速靈活感多少也會有一些差異，畢竟每個人的騎乘習慣不同，DCT 靠電腦設定只能找一個 85 分位騎士會想要的換檔邏輯，全手排還是會讓本身就喜愛騎檔車的人多一分樂趣。


至於彎道的反應表現部分，標準版的 CRF1100L AfricaTwin 騎乘時依然有著不錯的支撐性能，入彎時保持靈活路線選擇，出彎補油也不會感到後懸吊有明顯的下沉，原廠的懸吊調整設定還是以公路為主，所以想要進去越野路段玩耍時，一定要變更懸吊的設定，才能找到適合越野路段的騎乘感受。


制動性能方面，標準版在急煞車時的前傾不會太重，如果是進彎那種的順順煞車當然也不成問題，只是也許是新車的關係，我們一致認為前輪的制動力道稍稍有一些不足，相信在比較長的距離磨開煞車之後，應該會有更好的煞車表現。


以公路騎乘部分，最大的差異就是在風鏡的高度差異，由於 CRF1100L AfricaTwin 標準版僅有短風鏡，所以在長途時的風壓會直接往風鏡吹上來，對於長途騎乘來說會有些不適應，畢竟大多數的多功能車款都配有可調的長風鏡，這種這麼硬派的越野取向多功能車，還是需要花點時間習慣。

｜越野試駕

前面說了，CRF1100L AfricaTwin 標準版是比 Adventure Sports 版更強調越野的騎乘體驗與感受，所以我們也把 CRF1100L AfricaTwin 帶來越野路段好好體驗一番，畢竟這邊才是能展現出 CRF1100L 的全貌。


越野路段的騎乘經驗不可能一飛衝天，但有著良好的騎乘觀念，搭配容易上手的多功能車款如 CRF1100L AfricaTwin，其實就會讓難度稍微降低些，但最關鍵的還是在騎乘者本人，路不熟沒有關係，停下來多觀察幾回合，眼光放遠一點，把路線看清楚後再上車出發，不僅能更安全的度過越野路段，同時也能避免不必要的挖沙或者倒車等情況。


前 21 吋的 CRF1100L 在面對碎石路段以及未鋪裝路段，就已經比起 19 吋的車款有著更好的越野破障能力，鋼絲框也代表著更好的吸震效果，再搭配 SHOWA 的粗徑前懸吊以及廣域的可調範圍，其實進入越野路段已經能感受到 CRF1100L 配備部分所帶來的大量優勢。


一氣呵成是越野路段的一大重點，短風鏡的優勢能讓騎士在越野路段時更進一步把重心前移，讓前輪能獲得的抓地力提升，搭配這種車型本來就比較大的前輪舵角與寬把靈活操作性，上半身放鬆讓車身自然前行，越野路段的騎乘可謂輕鬆寫意。


近幾年流行的「撩K」當然也難不倒 CRF1100L，基本上只要是有前人通過的淺水域路段，CRF1100L 都能輕輕鬆鬆地越握過這些區域，不過記得在通過這些路段時，要注意車身的操控以及視線的調整，切勿操之過急，也別因緊張而造成隧道視覺產生，上半身的放鬆與看遠是越野騎乘的不二法門。


那 CRF1100L 在這些路段能給予什麼樣的輔助呢？主要是長行程的懸吊系統，能在越野路段輕鬆的突破障礙，讓騎乘的雙手舒適度大幅提升，這點是大多數多功能車為了要兼顧公路所無法給予的騎乘感受，另外就是手排版本的直接與手控換檔，在某些路段的騎乘時表現還是能照著騎士的想法走，這點是電腦換檔可能還要再多學習的地方。


本田在車輛的設定上，幾乎都能符合其車輛的應屬性格，像是 CRF 車系就該有 CRF 能夠越野的樣貌，CBR 則是能在賽道上好好發揮潛力，這次的 CRF1100L 依然能有這樣的表現，專精在越野道路的同時，依然能讓騎士輕鬆體驗越野路段的騎乘。

｜結論

看完兩款車這樣的配備差異，不少人會覺得 CRF1100L AfricaTwin 標準版似乎成為比較低配備的版本，Adventure Sports 成為比較高配備的版本？其實在本田的車輛定義裡面，兩者沒有所謂低規與高規，而是依照騎乘的路段各自有其發揮的能力適所，兩者都是 CRF1100L，兩者都是我們常見的 Adventure 多功能冒險車，但標準版比較強調的是越野騎乘的部分，Adventure Sports 則是比較強調公路的騎乘感受，因此台灣本田這次兩種版本都引進，其實就是希望能夠真正滿足台灣的消費者需求，讓台灣的消費者不再因市場規模而只能屈就於單一車款，這點其實是台灣本田非常貼心的地方，CRF1100L AfricaTwin 作為頂級的多功能越野車款，相信應該能夠滿足越野魂的騎乘喜好。



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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