[採訪]2016台北新車大展 Honda Motorcycle 新年度車款發表及價格公開

Honda Taiwan 台灣本田這次在 2016 台北新車大展展出 NSX 四輪超跑與 HR-V 休旅車吸引許多人注意外，今年度正式回歸台灣的 Honda Motorcycle 重型機車部門，除了展出目前 2015 年度販售車款，也藉由這次 Honda Booth 發表會，準備休旅旗艦車款 GOLDWING 1800 展出欣賞，同時一口氣正式推出多款 2016 年度販售新車，包含 2016 年度的 NC750S / NC750D / NC750X / CB650F，並同步更新 2015/2016 年度的所有二輪車款價錢，從今天起也可從各地 Honda 二輪事業據點訂車。

Honda Motorcycle 2016 台北新車大展 Honda Booth 發表會 @ 台北世貿一館

這次台灣本田重機先是帶來幾款目前販售中的各式車款，如圖中就是目前台灣本田重機所引進最大排氣量的霸氣巡航車款 GOLDWING F6C，採用水平對臥水冷六汽缸 1832c.c. 引擎，光看到這點就霸氣十足，扭力更達到驚人的 17.1kg-m @ 4000rpm，但在飽滿的外表下，引擎聲音卻是細緻綿密，加減速及過彎操控感也是值得細細品嘗的輕鬆寫意，近期我們也會介紹這款車，有興趣的車友們記得隨時回來這邊看看。


使用 V 型四汽缸的 CTX1300，引擎也是來自於自家休旅車款 STX1300，一樣擁有綿密的引擎聲浪，但這次則改用巡航車款造型，並搭配藍牙音響系統與半整流罩體，除了展現出巡航車款的特殊之美，也讓騎士得到長途旅行時的舒適度及機能性。


前些日子我們才剛介紹過的 CTX700N DCT 也有在場內展出，低坐墊高度的確吸引不少車友們駐足圍觀，當然 DCT 雙離合器自手排變速系統更是重大賣點，從來沒有輕度巡航車款能夠如此輕鬆騎乘，所以若想要初入巡航車款的車友們，也可以嘗試看看 CTX700N DCT 的科技化操控感受。


在台灣稱為 NSS300 的大型重型速可達，憑著 HONDA 多年製造速可達的經驗，以舒適旅行做為出發概念的 NSS300，不論是車箱容量或者儀錶板設計等都是讓人印象深刻，而經典柔韌的車身線條也是這款車給人的第一印象，當然做為通勤車款使用時最重要的 ABS 防鎖死煞車系統也有配備。


有著讓人想起小時候給爺爺或者爸爸載著跑的傳奇經典外型，搭配空油冷直列四缸引擎與傳統鋼絲框，當然全車許多鍍鉻配備的 CB1100EX 也是場上注目的焦點，後雙槍避震器與充足的扭力衝刺感，以及操控重心非常好拿捏等優勢，CB1100EX 依然是許多玩車人以長期擁有進行購買的理想車款。


上市即銷售亮眼的 CBR650F 是台灣本田進口的車款中唯一一款中量級四缸有罩街跑車，三色配色剛開始更是銷售一空，直列四缸 649c.c. 水冷引擎經過調教後，更適合 CBR650F 所需要的轉速領域，偏向跑格的車台與後搖臂設計，前雙碟後單碟也讓車子跑得快能煞得住，當然 ABS 防鎖死煞車系統也是一定要搭載的。


還記得今年四月份正式回台時，HONDA Motorcycle 就有展出 NC 系列所使用的 DCT 實體引擎切割結構嗎？這次台北新車大展中也有將這顆引擎帶來，而且有些小地方已經有點不同了唷！


有印象的人也許看得出來，這次是右方 Case 蓋整組改為透明製造，為了就是讓大家能夠更清楚了解 DCT 雙離合器系統以及自手排變速系統的機械結構原理，若是機械結構愛好者，相信這樣的擺設更符合你/妳的胃口。


另外，NC7X0 DCT 系列引擎的排氣管頭段也很好玩，因為缸頭設計僅單一排氣出口，所以頭段也是雙缸車款少見的單管設計，同時觸媒就位於頭段內，藉此讓排氣管的長度得以縮短。


另一面則是展示 CB650F / CBR650F 所使用的直列四缸引擎，不過這顆引擎就沒有進行剖面展示處理，但是引擎本體也能看到許多讓人揣摩萬分的設計，另外那組排氣管頭段走線真是美呆了啊！


在媒體記者會正式開始時，由 Honda 的類人形機器人 ASIMO 從後台走出來向大家自我介紹，並且邀請 Honda Taiwan 董事長 小林久夫先生 上台致詞，小林董事長首先感謝大家的參與，Honda 不斷挑戰許多新技術，為了就是讓消費者能更安全的使用交通工具，而這次展出內容先以東京車展中展出的高性能超跑 NSX 出發，跨界休旅車款 HR-V 也同時進行展出，另外 ALL New CITY 以最高六氣囊的安規上市，對於機車來說，今年也重新回到台灣市場上，並以原廠特有的 6S 機制，服務大眾。


舞台上方，原本被布幕覆蓋的 GOLDWING 1800 在小林董事長的介紹之下，正式在媒體面前亮相。


目前不論在國內外都可稱為最高等級的巡航車款 GOLDWING，也一直都是 Honda 二輪品牌中的旗艦作品，水平對臥六汽缸能為騎士帶來前所未有的騎乘體驗，豪華設計依然是 GOLDWING 的最佳代名詞。


接著在小林董事長的介紹後，另外四款全新引進台灣的車款也在大家面前正式亮相，這就是秉持 CBR650F 的車體設計，但全新正式上市的 CB650F 飽滿的四缸無罩街跑車款！


從側面看過去，不難瞭解 CB650F 所強調的特色有著 CB 街車的光環，四缸引擎能讓 CB650F 依然傳達出綿密的引擎排氣聲浪，滿足大多數人跨上重機第一觀感，中量級距運動街跑車車體設計，也讓騎士能夠更靈活的在各地奔馳。


CB650F 的車頭採用多邊形大單燈設計，燈組主要結構與 CBR650F 非常相近，兩旁均有與車身相同的烤漆提升線條張力，頭燈與方向燈均為鹵素燈泡，燈組上方則是儀錶板前蓋。


側面與油箱部分銜接處更採用碳纖維紋路，增添運動風格，本田之翼與 CB650F 下方的造型線條設計有互相呼應的概念，畫龍點睛的紅色線條也增添一些熱血感，在車台與大腿容易接觸的部分，也增設隔熱墊，避免因為四缸引擎溫度傳達造成騎乘不適，非常貼心。


儀錶板也與 CBR650F 採用相同的雙數位顯示儀錶板，左邊轉速右邊時速，並且綜合多功能顯示。


前輪也是採用 17 吋輪組搭配雙 NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗及浮動式碟盤，ABS 系統依然是標準配備，土除也大膽採用車身相同色調烤漆，個性鮮明。


頭段排列可堪稱藝術品等級的排列方式，四缸車款加上排氣管消音處理後，引擎及排氣管出口傳達出來的聲浪低調又綿密，讓 CB650F 成為不擾人又有性能的隱匿悍將。


後輪煞車系統也與 CBR650F 相同，採用 NISSIN 單向單活塞卡鉗搭配固定碟盤，中間也可以看到 ABS 所需要的霍爾效應傳感器，輪框造型也非常具有特色。


粗壯的後搖臂與後輪總成，也是再三說明被定義為運動街跑車的風格，後輪規格為 17 吋 180 胎寬，因此許多性能胎種也可以選擇安裝，讓 CB650F 變身成為更激進的戰鬥車款。


車尾燈也有點像自家目前新款 CBR1000RR 看齊的感覺，方向燈則是外露於牌照架上，為鹵素燈泡組方向燈。


NC750 系列三款兄弟車的街車車款 NC750S 首次由台灣本田引進入台，而且新色即大膽採用紅黑雙色色調，台灣本田引進的車款為 DCT 版本，所以左把手依然沒有離合器拉桿，左腳打檔桿也不存在，自手排系統就可讓車輛在市區中穿梭自如。


2016 NC750S 的車頭燈採用全 LED 大燈組，遠燈與近燈燈組獨立，也就是說點亮遠燈時，近燈也會維持恆亮，兩旁則是鹵素方向燈組，沒有一併 LED 化是比較可惜的部分。


這個看似油箱的部分，則是 NC750S/X 系列最讓人印象深刻的超大置物空間，以檔車造型來說能有 22 公升可放入一頂安全帽的容積，出遊時不知道會讓多少大包小包的車友們投以羨慕眼光。


745c.c. 的並列雙缸水冷單凸輪軸引擎，搭配雙離合器自手排變速系統，所以引擎右側也有 DCT 的全名字樣。


NC750S 大膽採用雙色坐墊，在紅黑色車款配色上，前座為黑色，後座則是紅色設計，而因為 NC750S/X 的油箱設計位置移置坐墊下方，所以後座掀起即是加油孔所在位置，非常方便。


前輪採用 17 吋輪組 120 胎寬，輪框更採用亮眼的紅色烤漆與車身相同，前輪土除更是雙色色調搭配，制動方面則採用 NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗搭配浮動浪花碟盤。


這次 2016 的 NC 系列車款在排氣管造型特別下功夫，雙色色調加上拋光尾蓋，更是充滿科技感，但希望台灣的驗車單位高抬貴手，防燙裝置能夠以原廠出廠的設定為主。


NC750S 的後搖臂與後輪框組，定義為市區通勤為主的 NC750S 在後搖臂用料上比起運動街跑車 CB650F 少了一些層次，但有捨總有得，DCT雙離合器自手排換檔系統就是 NC750S DCT 特點，後輪尺寸為 17 吋 160 胎寬，更換時的價格也較 180 胎寬親民一些。


車尾燈也從 2015 車款的土除位置改至車尾車體上，看起來不會覺得太過於突兀，同時也讓車尾的線條更俐落簡潔。


在台灣上市一陣子的跨界多功能街車 NC750X DCT，這次 2016 年款的車體造型非常大幅度躍進，充滿科技感的色調搭配與車頭鳥嘴更銳利，當然特有的置物箱空間及外蓋造型也再度強化，並且原廠即搭配長風鏡，讓騎士的舒適度再度提升。


2016 NC750X DCT 的鳥嘴造型更銳利更有型，並且在車體殼組線條搭配下，顯得更有魅力。


大燈組也一併升級至全 LED 遠近燈組，並且與 NC750S 相同，採用遠燈點亮時，近燈維持恆亮，增加安全性。


在高架高速騎乘時非常有用的風鏡，2016 NC750X DCT 做為標配安裝，全透明風鏡更能減少視線落差造成的不適感。


以往有些車友覺得 NC750X 側面這部分太過於圓潤，2016 年度的 NC750X 大幅度修整線條，讓這部分變得更剛硬有型，藍色與銀色車色搭配也讓線條更明顯且充滿科技感。


被稱為假油箱的前置物箱空間，置物箱蓋造型也更強硬機能化，上端的兩組黑色設計除了能增加粗曠感，也能讓油箱包做為綁帶穿過使用，可說是更多功能的優勢進化。


儀錶板採用全新造型的高反差液晶儀錶板，轉速與時錶依然維持數位方式顯示，方向燈號則從原本底部多燈號區改至左上與右上角獨立顯示，按鍵面積則稍微配合修改得較小。


前輪輪胎與 NC750S/D 使用不太相同，屬於比較適合輕度越野的多胎紋胎種，前輪規格為 17 吋 120 胎寬，並搭配 NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗與浮動式浪花碟盤，並且一樣具有 ABS 防鎖死煞車系統保護。


前叉上蓋這次更直接打上 SHOWA 製品，並且是 SHOWA Dual Bending Valve SDBV 前叉，屬於 2016 年式的 NC750X 特有設計。


車尾線條則因為後輪懸吊的行程增長，讓車尾高度明顯高於 NC750S/D，但依然維持相同的車體概念設計。


尾燈組當然也是從車尾牌照架挪至車殼尾端，並且重新設計車尾線條，讓車尾燈融入得更整體化，當然方向燈組還在牌照架上這是無可避免的。


NC750D Integra 一直以來都是頗具有話題性的車款，有著速可達的造型，速可達的無需換檔操控方便性，但卻又有著檔車的骨架及車體配置，前後 17 吋輪組更讓 Integra 有不凡的路面吸震效果，NC750D 2016 在排氣管造型等也跟進其他兩款車，並且搭配首次出現的銀色藍線條外觀設計，讓車子充滿科技感與年輕活力！


車體本質採用檔車般的骨架設計，但卻有速可達能遮風避雨的車身特性，而這次推出的新色調與造型概念，更讓 NC750D 能融入普通代步族群購買。


全新採用的全 LED 大燈組，也是維持其他兩款車的相同設計概念，分開點燈與遠燈時保持近燈恆亮，兩旁的方向燈則整合於大燈周圍，並且在大燈上方車體設計更採用碳纖維紋路造型，增加運動風格。


做為速可達車款，長風鏡能有效遮風避雨是必要的，當然鏡面設計優良也讓上端與側面不太容易產生光學變型，全透明鏡片也讓不論身高在何種範圍的大多數車友們都能享受到便利性。


2016 年度的側面均有寫著 INTEGRA S 字樣，並且依照配色度不同，上方的藍色與輪框上的烤漆也會隨之更改。


儀錶板也是 2016 NC 系列車款使用的高反差全液晶儀錶板，不過儀錶板本體的位置也有小小修改一些，在騎乘時會變得更好判讀數據。


由於採用 DCT 雙離合器自手排變速系統以及速可達配置，INTEGRA S 的左右腳得以像普通速可達般置於腳踏板上，不論市區平踩或者出遊時想把腳伸直的斜踩，對 INTEGRA S 來說都可以辦得到。


前輪輪框邊有與車身線條相同的色調烤漆，前輪土除也有進行造型簍空處理，在藍色車款的前後輪框色調搭配下，INTEGRA S 更有未來科技車款的外觀感受。


維持之前 NC750D 車系的前後座分離式坐墊，前座打開後下方有小型置物空間，可以放 3/4 安全帽，當然選配加入後箱也是更增添方便的選擇。


做為速可達設計，坐墊的厚度與長度都變得比較舒適一些，前座的坐墊布料也採用雙材質包覆，增添外觀與實用性。


後輪煞車使用 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗，搭配固定式浪花碟。


而後搖臂造型比起其他兩款，可以看得出來明顯的不同之處，感覺起來似乎 INTEGRA S 的後搖臂用料更為厚實？不過也有待實際騎乘時進行確認。


車尾也因為是屬於速可達車款，整合進車尾的尾燈組與車殼搭配更不突兀，當然透明尾燈殼也是讓科技感更為強烈的一個小地方。


最後就是在這次車展也是首度展出的 GOLDWING 1800 巡航休旅旗艦車款，堪稱兩輪移動沙發的舒適感以及有戰鬥機駕駛艙般複雜的各種車用配備開關，水平對臥引擎也能讓這輛巨無霸動起來氣勢磅礡。


HONDA GOLDWING 1800 做為自家旗艦車款，車頭的氣派程度就已經讓許多人過目不忘，燈組採用遠燈與近燈分離點燈設計，方向燈則位於後照鏡上，風鏡更可透過電子機構進行高低調整。


從側面看過去，前後座的座位看起來實在與自家沙發感覺無異啊！水平對臥六缸引擎則是 GOLDWING 車系的核心，讓 GOLDWING 能有靈活的操控感與充沛扭力加速度。


看到這麼複雜的操控界面，相信買到 GOLDWING 的車友們應該會花上好多時間進行研究，舉凡收音機、加溫把手坐墊、定速系統與音響操控等，都整合在這些複雜的開關上，而且 GOLDWING 還有電動倒車檔功能，對於這麼重的車款要橋正來說，實在是非常貼心的配備。


水平對臥六缸讓 GOLDWING 動起來可說是氣勢驚人，而且原廠也有設計引擎保護桿，避免不慎倒車時直接撞擊缸頭造成受損。


後座腳踏位置非常舒適，大面積踩踏空間可以提供足夠放心感，側面的 GOLDWING 字樣能讓不熟悉重車的一般用路人直接瞭解這具龐然大物的真實身分。


前輪採用雙 NISSIN 對向四活塞固定卡鉗，搭配雙浮動碟盤，當然 ABS 防鎖死煞車系統也是標配，而 GOLDWING 1800 採用大面積前土除包覆這些部分，搭配拋光的前輪框，整台車質感萬分。


車頭霸氣，車尾也氣勢驚人，相信跟在這輛車後方的用路人都曾討論許久，原廠搭配三箱與車尾燈設計等，都是讓人過目不忘的誇張設計感，不過這次台灣本田並沒有公開是否會引進此車，所以售價方面也完全無公開，只能希望有朝一日能看到台灣本田以合理的售價在台灣販售這種旗艦休旅車。

目前台灣本田總共有十一款車種可以讓消費者選擇，這次車展展出的車款可說是出乎許多人意料，在現場即公開售價，新款的四輛車馬上可接受訂車，原廠也大概說明這四款車的預計交車時間分別是 NC 系列約四月中旬，CB650F 則大約需要到六月份，不過如果想要購買 2015 年式車款的車友們也可以考慮降價後的目前販售車款，這次降價幅度之大，相信要買車的車友們更是陷入車款選擇難題之中，以下也替大家整理好目前販售的十款車種建議售價：

Honda Motorcycle 2016 型式 全車系建議售價

Honda NSS300 – NT$ 268,000
Honda CB650F - NT$ 388,000
Honda CBR650F - NT$ 428,000
Honda NC750S - NT$ 378,000
Honda NC750X - NT$ 408,000
Honda INTEGRA - NT$ 428,000
Honda CB1100EX - NT$ 488,000
Honda CTX700N - NT$ 418,000
Honda CTX1300 - NT$ 828,000
Honda GOLDWING F6C - 888,000

至於在這段期間內購買台灣本田重機的車友們也不用擔心，原本的兩年不限里程保固延長升級成三年不限里程保固，並且同時贈送專屬的保固卡，價值約等於一萬五至兩萬不等，售價金額差異是否能夠透過這些優惠方案來彌補，就有待目前的車主們表態囉！