Hartford 雲豹 223H 質感提升 復古風格國產輕檔再現

哈特佛 Hartford 近期舉辦了新車發表會，同時發表雲豹 223H 與多款新車，為國產打檔車級距掀起久違的波瀾。哈特佛的雲豹車系與野狼、酷龍等都是相當受歡迎的國產打檔車選項，但近年來各大廠對打檔車的著墨較少，持續有新款打檔車推出的國產品牌幾乎只剩下哈特佛。新的雲豹 223H 除了搭載 223c.c. 空油冷引擎，還標配復古的鋼絲輪框與 ABS 防鎖死煞車，無論外型還是配備都比過去更為提升。


Hartford 雲豹 223H 算是雲豹 223 的衍生車型，也是雲豹 200 的後繼車款之一，雲豹 200 推出的時間在 2004 年，雲豹 223 則是在 2016 年下旬推出，兩者的發表時間相隔了有 10 多年之久，但雲豹 223 的外型與雲豹 200 相似，所以當時並沒有引起太大的關注，反而這次雲豹 223H 因為更具復古風格的外形，甫一發表就吸引到不少車迷的目光，這次不僅排氣量提升到 223c.c.，標配 ABS 防鎖死煞車系統，儀錶板也換成單色液晶儀錶板，圓形單錶、鋼絲輪框與復古胎等造型搭配，讓它重新擦亮"雲豹"這塊響亮的招牌。



2019 Hartford 雲豹 223H 規格表
排氣量：223 c.c.
引擎形式：四行程單汽缸空油引擎 4V OHC
供油方式：噴射系統
壓縮比：9.2 : 1
最大馬力：17.6 ps @ 9,000 rpm
最大扭力：1.6 kg-m @ 6,700 rpm
變速方式：往復式 5 檔變速箱、濕式多片離合器
傳動方式：鏈條傳動
啟動方式：僅電啟動
前制動：前輪單向雙活塞浮動卡鉗 + 300mm 固定碟盤
前制動：後輪單向單活塞浮動卡鉗 + 210mm 固定碟盤
前懸吊：Ø37mm 潛望式正立前叉
後懸吊：雙槍避震器，彈簧預載可調
輪胎規格：前輪：3.50-17
　　　　　後輪：3.50-17
長度/寬度/高度：2,010mm x 805mm x 1,055mm
軸距：1,300 mm
座高：760mm
油箱容量：12 L
乾重：132kg

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

雲豹 223H 雖然是雲豹 200 的後繼車款，但兩者散發出的氣質可有相當大的不同，雲豹 223H 同樣屬於典型的街車（Naked bike），但外型變得更休閒且充滿復古元素，就側面線條來說 223H 的油箱及椅墊的線條更為平坦，搭配上鋼絲輪框與高扁平比的復古胎，還有既短又薄的前土除，融合了復古與極簡兩種元素，不過這次試駕的白色車款屬於外銷版本，未來國內推出的車色為消光黑與消光墨青兩款。

比例側面

比例正面

車輛座高與騎乘姿勢示意，雲豹 223H 的座高為 760mm，以小編 175cm / 72kg 的身材做為示範可以雙腳平踩，坐上車後避震略為下沉的座高可能略少於 760mm，所以身高 175cm 的小編膝蓋可以微彎，身高 165cm 以上的騎士都有機會雙腳平踩，而腳踏與手把的位置也造就比較挺直的騎乘姿勢，市區騎乘起來相當輕鬆。

車頭設計

大燈組

大燈燈耳

方向燈

後照鏡殼

後照鏡

雲豹 223H 使用復古的圓形大燈，使用鹵素燈泡搭配電鍍反射面，燈耳及燈碗外殼都使用消光黑烤漆，儀錶板則是小型化的單錶設計，從車頭看去造型非常簡約，大燈兩旁的方向燈為傳統燈泡，電鍍銀的橢圓形後照鏡同樣延續了復古風格。

騎士視野

儀錶板

鎖頭

煞車拉桿

離合器拉桿

左側介面

右側介面

單油門線

略為上揚的車把與小型化單錶創造開闊的騎乘視野，這也是街車令人著迷的特點之一，沒有過多複雜的操作介面，只留下騎士必須的幾項配備，這次雲豹 223H 升級為單色液晶儀錶板，圓形加上小型化的設計相當討喜，下方的鎖頭則與過去相同，左右的拉桿沒有間距調整的功能，不過這次試駕的是海外版車款，所以在右側控制介面可以看到大燈開關，國內上市的版本為全時點燈設計，所以大燈開關的撥桿應該會被移除。

儀錶板（檢測畫面）

總里程

短里程

雖然雲豹 223H 的儀錶板從過去的雙指針錶改為單液晶錶，但造型看起來並不會太突兀，夜間也會有淡藍色的背光增加辨識度，儀錶板包含了時速、轉速、油量、時間與里程顯示功能，特別的是電壓與檔位顯示功能都包含在這個小型儀錶當中，讓騎士可以更完整的掌握車輛資訊。

至於車輛的鑰匙設計則有些過於簡單，甚至連哈特佛的廠徽都沒有，若多一些質感的鋪陳會更理想。

油箱造型

加油孔蓋

側飾蓋

雲豹 223H 油箱造型較過去雲豹 200 更加圓潤，油箱兩側有立體的 Hartford 廠徽貼紙，電鍍質感的油箱蓋需要使用鑰匙才能開啟，這次油箱蓋並沒有使用對稱的設計，而是放在油箱頂部偏右前的位置，車輛側蓋上也有顯眼的雲豹字樣，相信雲豹車迷看了會很有親切感。

椅墊

後扶手

椅墊的造型相當平坦，騎士可以根據身高調整臀部的位置，椅墊表面則使用了橫條紋的止滑皮料包覆，雖然椅墊上並沒有印製 Hartford 或雲豹的字樣，但整體質感比之前更好，兩側的避震器後方也設計了後扶手供乘客抓握，外型設計與雲豹 200 有很大的不同。

車牌架

後尾燈

後方向燈

相較於雲豹 200 的電鍍色後土除，雲豹 223H 的後土除長度更短，並使用消光黑的烤漆，後尾燈與方向燈外形大致與雲豹 200 相同，燈具內部都採用傳統燈泡，但仍然具有不錯的辨識效果。

二、引擎與懸吊

車輛外形走的是休閒融合復古風，但雲豹 223H 的配備並不馬虎，光是 223c.c. 空油冷引擎就能提供不錯的動力表現，原廠強調這具引擎的動力調校著重於低轉速域，新增的前後輪 ABS 防鎖死煞車系統對國產白排檔車也是相當有誠意的配備，而鋼絲輪框與高扁平比復古胎就是凸顯復古風格最重要的配備。

正立前叉

防塵套

前叉頂蓋

前土除

雲豹 223H 前懸吊為 Ø37mm 潛望式正叉，雖不具備預載及阻尼調整功能，但前叉內管有橡膠防塵套的設計，可以避免砂土或髒汙影響油封/土封的壽命，同時也更凸顯出復古的風格，前土除則是以薄且短小的造型呈現，根據廠方解釋，未來國內上市的版本會把前土除拉長，強化土除阻隔泥沙、雨水的效果。

前輪組

前制動系統

前輪制動系統使用 300mm 固定碟盤搭配單向雙活塞浮動卡鉗，並使用膨脹係數較低的金屬油管，帶來較為直接的煞車手感，前碟盤的內圈也可以看到 ABS 防鎖死煞車系統的霍爾效應傳感器，能夠感測前後輪的輪速差。

雲豹 223H 前後輪框皆使用 17 吋鋼絲輪框，輪框規格為 3.5J，花轂與輪圈使用亮黑色烤漆，鋼絲輻條則是電鍍色外觀，搭配上高扁平比復古復古胎非常好看，不過這對輪框並沒有做氣密，所以搭配的輪胎必須是帶有內胎設計的款式。


搭配的輪胎為台灣製造的華豐輪胎 DURO HF-308 復古胎，規格為 3.50-17 54P，復古胎的胎紋設計較密集、扁平比也比較大，除了提供車輛行駛所需的抓地力之外，花紋設計也是復古胎相當講究的細節。

引擎右側

引擎左側

節流閥

含氧感知器

動力單元使用了 223c.c. 空油冷引擎，與 Hartford 天狼星 223 的引擎相同，是一具帶有平衡軸的內鏈式空油冷單缸引擎，並使用 OHC 4V 的汽門結構，變速箱則是往復式五速的配置，原廠公布的最大馬力 17.6 ps @ 9,000 rpm，最大扭力 1.6 kg-m @ 6,700 rpm；因為本次試駕的車款為外銷版本，所以引擎前方沒有配置油冷排，國內上市的版本則會標配油冷排，比較可惜的是這具引擎採用單油門線的設計，而非目前比較主流的雙油門線。

雲豹 223H 使用的 ABS 閥體是中國的 BWI Group 所生產的系統，ABS 閥體就設在右側車架之中。


中柱也是雲豹 223H 的標準配備，無論在停車或是清洗鏈條都會更加方便。

打檔桿

煞車踏桿

後座腳踏

引擎兩側的打檔桿與煞車踏桿設計相當簡單，後座腳踏為可收折的設計，三者都搭配了帶有止滑效果的黑色橡膠墊。

後懸吊

彈簧預載可調

後懸吊為兩側的雙槍避震型式，並帶有彈簧預載調整功能，電鍍銀色的避震器筒身相當搶眼，黑色的圈狀彈簧則採用上密下疏的設計。

鏈條、齒盤

鋼管後搖臂

雲豹 223H 的後輪一樣使用鋼絲輪框，並使用齒盤及鏈條來傳遞引擎動力，搖臂上方有包覆效果不俗的鏈條蓋，而這次雲豹 223H 的後搖臂使用的是圓型鋼管型式，雖然搖臂承受的住車體的重量，但視覺上看起來稍嫌單薄。

後制動系統

後卡鉗特寫

後輪制動系統使用 210mm 固定碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗，並同樣使用低膨脹係數的金屬油管，同時後輪也可以看到 ABS 防鎖死煞車系統的霍爾效應傳感器，在煞車時若偵測到打滑，系統就會介入調整煞車力道。

後輪同樣是使用華豐輪胎 DURO HF-308 復古胎，規格也跟前輪一樣是 3.50-17 54P，值得注意的是 DURO HF-308 是需要內胎的輪胎款式，未來挑選輪胎時千萬不要與無內胎的款式搞混了。

排氣管角度

排氣管尾段

排氣管口

雲豹 223H 使用復古的錐形排氣管設計，管身使用深色耐熱漆包覆，在腳踏位置周圍的排氣管包裹了隔熱布，但小編從廠方得知未來國內上市的排氣管會再做調整，首先錐形排氣管的造型應該不會改變，但國內法規需要加裝排氣管防燙裝置，所以國內上市的版本勢必會加上防燙蓋。另外，排氣管的位置在右彎傾角較大時會磨到地面，所以排氣管的角度可能會往上拉高，至於新的排氣管會長什麼樣子，只有等廠方推出國內上市的版本後才知道了。

三、試駕

雲豹 223H 是雲豹 200 睽違 15 年的大改款，不僅換上新的引擎，坐墊造型與輪框的配置與之前都有明顯不同，對於騎乘感受的差異也不僅止於動力上，在坐姿部分 760mm 的座高相當平易近人，雙腳很容易平踩地面，車手把與腳踏位置也恰如其分，騎乘或操駕起來坐姿相當自然。


換上了鋼絲輪框與前後 3.50-17 復古胎，在操控車輛上仍然保有輕檔車靈活的特質，在彎道緊湊的大魯閣卡丁車場仍然有發揮的空間，復古胎的抓地力表現也有一定水準，但畢竟復古胎的胎紋、膠質與胎型都與性能胎不同，一般公路的騎乘條件雖然都可以應付，但比較不建議拼極限過彎的騎乘方式。


雲豹 223H 在原廠的設定裡是較休閒的車款，在過彎傾角表現上與之前的雲豹 200 大致相同，不過右側因為排氣管角度的關係，很容易在右彎傾角較大的情況磨到排氣管下緣（原廠表示會做調整），所以右彎的傾角比較受到侷限，至於左側雖然也會磨到腳踏底部的棒棒糖，但相對來說就有更大的發揮空間。


動力方面這次搭載的是與天狼星 223 相同的單缸引擎，動力比過去的雲豹 200 略好一些，並且著重在中低轉速域的表現上，大約在 4,000 轉後扭力就明顯上升，配上一百多公斤的車重游刃有餘，甚至用四檔 5,000 轉在巡航也沒有問題，在山路上騎乘不用刻意拉高轉速是它的優點之一。


這具 223c.c. 單缸引擎雖然配有平衡軸，但在約 6,500 轉之後的震動就比較明顯，而這些震動也會傳遞到車手把上，當引擎轉速到 8,000 轉之後震動會更明顯一些，這時候手部與臀部會有"麻"的感覺，震動對於單缸車幾乎是難以避免的特性，但這具引擎在中高轉速部分的震動還是稍微明顯了一些，若平常以 7,000 轉以下騎乘就比較不會受到震動干擾。


雲豹 223H 搭配的懸吊在舒適性的感受相當好，也符合車輛休閒的調性，雖然舒適但支撐性也有不錯的表現，在卡丁車場裡過彎並沒有明顯搖晃的感覺，對於路面稍微顛簸的部分也能吸收掉震動，騎乘起來相當舒服，對於這樣帶有復古風格的外型也很適合。

四、結論

在國內白牌市場中打檔車一直不是主力，與速克達相比起來更有懸殊的差距，所以近幾年國產品牌鮮少推出新的打檔車款，許多過去有販售的國產打檔車也相繼下市，國內的白牌打檔車市場反而被進口車款攻佔，這次雲豹 223H 的推出讓人再次把目光關注到國產打檔車上，不僅讓打檔車愛好者多了一個新的選擇，國產的價格優勢對於入手門檻也比較低，對於喜歡復古風格的車迷也不失是一個可以考慮的選項，只要這次車輛的妥善率有提升，哈特佛應可以再創一波國產輕檔車熱潮。

雲豹 223H

左側車尾視角