Vespa GTS 300 Classic試駕｜經典與科技的和諧共生！美型依舊，安全、便利全升級！

去年底，義大利代表性速克達品牌Vespa，為旗下大型速克達的代表車系GTS帶來了重磅更新，看似與過往車型相距甚微的經典風貌下，包裹的是全新世代的科技飛躍，新世代的HPE水冷四行程引擎、Keyless免鑰匙系統、ASR加速防滑系統，就連儀表板也都是加入了液晶顯示的全新設計。

車輛外觀

把手設計

坐墊設計

踏板膠墊設計

本次我們分配到的試駕車輛是GTS 300的Classic車型，淺褐沙的配色與圓潤的車體線條相得益彰，個人認為與其他配色相比，這是最能凸顯GTS 300的大氣且最具經典感的組合，而別有用心的一點是，新世代的GTS 300 Classic無論是坐墊、把手甚至是龍骨上的膠墊，全都換上了類似大象灰的配色，雖然不是什麼了不起的升級，但相較於傳統黑色橡膠，這小小的改變卻能讓整台車的配色變得更為和諧，而也就是這樣，一點一滴細微的精緻感構築出了Vespa無可取代的魅力。


與過往差距不大的硬體部分，我們用稍微快一些的節奏帶大家迅速地複習一下，GTS 300 Classic車體依舊用得是Vespa標誌性的Vespone鋼製單體式車架，金屬車殼即車架的設計除了造就獨特的造型外，高剛性且堅固的車體讓車輛擁有更為穩定且沈著的操駕體驗，而當不幸的意外發生時，也能更有效的抵擋衝擊，為騎士提供一定程度防護。


動力部分，GTS 300 Classic的動力來自一具新世代的HPE四行程單缸水冷引擎，排氣量278c.c.，動力部分原廠並沒有公布，若參考海外資料，最大輸出約莫洛在17.5kW（約為23.8hp）＠8,250rpm，扭力則有26.7Nm@5,250rpm的水準，動力數據表現一般，但節能表現堪稱優秀，頂著GTS 300 166公斤的重量，依然能跑出30.6公里/公升的能源局一級能耗。

前懸吊組

後懸吊組

懸吊部分，前端使用標誌性單槍搖臂結構設計，據悉結構的靈感是源自於飛機的起落架，而使用單搖臂的原因，則是考量到當時的背景下路面鋪設品質不好，時常爆胎，為方便上下前輪因此選擇了單搖臂設計，當時的巧思多年後成為了經典的標記，這想必是當時的設計師所始料未及的吧；而相較於前端的精彩，後懸吊設計就單純的多，為支撐住噸位不輕的車體，後懸吊使用雙槍配置，並且具備四段預載可調，但避震器本身幾乎全被車體所包覆，操作空間較小，調整時需要多花些功夫。

前制動組

後制動組

制動方面，前後皆為220mm打孔圓碟，但卡鉗配置略不相同，前端使用NISSIN的單向雙活塞浮動式卡鉗，後端則是單向單活塞浮動式卡鉗，煞車油管則是使用膨脹係數較小，手感較為直接的金屬油管，前後均具備ABS防鎖死煞車功能。在實際使用中，GTS 300的煞車按壓手感良好，在中低速行駛時有著不錯的制動回饋，但受制於車重，車速拉高後煞車動力就會顯得有些捉襟見肘，在騎快之前建議先花些時間習慣車輛的煞車特性。


配胎方面，前輪規格為120/70-R12，後輪則是130/70-R12，配胎由MAXXIS瑪吉斯生產，輪胎型號為M-6029，算是過去蠻常見於12吋車款的原廠配胎，整體表現中規中矩，並沒有顯眼的特長，但也沒有明顯的短板，做為通勤胎尚算稱職，但這畢竟是一款技術較舊的產品，如果習慣騎快車，建議可以優先考慮升級。

手套箱空間

手套箱內USB充電座

置物機能與空間部分，與過往同樣也沒做出太大的差異，前方有一只具備防跳脫功能的收折掛鉤，按壓鎖頭則能開啟手套箱的置物空間，內部設有一組USB Type-A的充電座，但並不建議騎乘時將手機放在手套箱內充電，因為GTS車系的水冷散熱系統位於斜板內，與緊鄰手套箱，再加上金屬結構導熱良好，任何不需要保溫的東西，建議都別放進去。

車箱空間

使用傳統活頁

坐墊下的車箱同樣也是維持不變，可透過把手上的按鍵或是前手套箱內的拉柄開啟，車箱同樣維持祖傳的內鍋可分離式設計，不需工具就可以取出整個車廂，車廂空間以GTS的車體大小而言中規中矩，不過開口大小與平整度都有不錯的表現，但深度較淺，因此若要放安全帽只能選擇3/4的款式，另外比較可惜的一點是，改款後新車的坐墊依舊沒有自動升起功能。或許會有人想說，幹嘛那麼計較有沒有坐墊自動升起功能，必須說對於其他車款而言或許差異不大，但對加油孔在坐墊下方的Vespa而言，沒有自動升起真的還是有些不便，尤其在加油時被落下的椅墊敲到頭或是夾到手，那真的都不是能夠讓人感到愉快的經驗。

大燈設計

前方向燈設計

尾燈與後方向燈設計

複習的部分到此為止，接下來我們來看看新東西吧！先從外觀的小更動看起，Vespa GTS車系在這一代車型上，後照鏡由過往的圓形換成了全新的幾何造型設計，而外觀的另一大改動則是在燈具部分，但並不是大燈，而是除了大燈之外的前、後方向燈及尾燈，前、後方向燈，全面導入LED光源之外，造型上也略有不同，尾燈部內部的導光條，也從圓型換成了圓角矩形的設計。


儀表板部分也是新設計，外部造型大致仍維持上一代的扇形設計，但內部卻能明顯看到明顯的科技提升，上半部依舊維持指針式的時速顯示滿足情懷需求，下半部則是換上了大面積的全液晶顯示，資訊清晰外還能支援Vespa MIA手機連線的功能，無論是外觀還是功能層面，這塊儀表板的呈現絕對都算得上是一時之選。

鎖頭設計

感應鑰匙-1

感應鑰匙-2

Keyless的部分則和先前為大家試駕過的GTV 300完全相同，只要鑰匙帶在身上，透過感應就能直接啟動車輛，輕壓鎖頭即可進入待命狀態，順時針旋轉為紅火開電門，此時同時按壓煞車與啟動鍵便能發動車輛，而用力將鎖頭按到底則能開啟前手套箱，如果感應鑰匙沒電沒了也不用擔心，在鎖頭的相對側也設有感應區，只要拿著鑰匙貼近，就能透過RFID技術近場感應解鎖車輛。

左側把手按鍵

右側把手按鍵

而比較新鮮的則是在於把手兩側按鍵的設計，是的，Vespa終於換掉了那一組手感讓人不甚滿意的蹺蹺板按鍵，全新的按鍵設計回歸傳統，主要以左右橫推的滑鍵搭配按壓式的按鍵構成，無論是手感回饋還是按鍵本身的精緻度都有明顯的提升，搭配上底下的鍍鉻飾蓋，層次感更是三級跳。

按鍵功能部分，左側把手按鍵由上而下分別為：遠/近燈切換、儀表板控制撥桿、方向燈、喇叭。右側把手按鍵由上而下分別為：坐墊開啟、緊急熄火開關、ASR加速防滑系統開關、引擎啟動鍵。


靜態部分大致介紹完畢，緊接讓我們來看看GTS 300的騎乘表現。坐上車，790mm的坐高絕對而言並不算高，但較寬的坐墊與地台讓騎士必須將雙腳跨得更開方能落地，落腳的感覺約略等同於800mm的車款，雖然帳面來看166公斤的車重不輕，但低且集中的重心，讓他在感受上並不如數字那般可怕，就算是沒有太多經驗的新手也能輕鬆駕馭，不過牽起車來絕對是份量十足，因此建議在車輛停放時還是要多加注意，盡可能讓車頭朝向上坡，以此避免牽車這類沈重的負荷。


轉動油門，GTS的動力特性與先前試駕過的GTV完全相同，離合接合轉速相當低，感受上相當滑順，油門輕帶，憑藉著優異的低速扭力便能將車輛俐落的帶出，雖然不暴力，但動力源源不絕，在百公里內的加速一氣呵成，考量到車重達到了166公斤，有這樣的表現確實令人讚賞，而更令人滿意的是動力的細緻度，轉開幾分油門他就給幾分動力，非常的線性好掌握。


GTS的懸吊設定偏向沈穩，側重於舒適性的表現，壓過坑洞時，會需要多個一拍的時間消化衝擊，相較於過往運動化車款的直來直往有些不同，而多這一下的緩和，換得的是更好的舒適性。


不過柔軟的懸吊自然在操控上也會有相對的劣勢，在強力煞車時，前端會出現支撐力不足的抖動，因此進彎前的節奏必須放慢，提早煞車，用較輕的力道帶入彎，但出彎就可以放肆許多，因為後懸吊支撐性相對較好，而沈重的車身能夠穩穩的壓住後輪，此外還有ASR加速防滑加持，所以基本上只要掌握好進彎時的節奏，GTS 300也能夠擁有非常不錯的騎乘樂趣。


總結來說，全新的GTS 300的提升可以說是全面性的，全車燈系的LED化、全新的儀表板、便利的Keyless，再加上ABS與ASR雙電控加持，科技層面已經來到了當代第一梯隊的水準，但外觀經典依舊，甚至在新色加入以及一些細節打磨之後，這台新車反而比上一代還來得更有韻味，如果你喜歡以前的Vespa，那你有什麼理由拒絕全新的Vespa呢？

GTS 300 Super Sport-1

GTS 300 Super Sport-2

GTS 300 Super Sport-3

同場加映GTS 300 Super Sport，其實這次試駕GTS 300 Super Sport與先前試駕過的GTV 300都有到場，至於GTS 300 Super Sport與Classic有什麼差異呢？坦白說差異不大，除了配色之外，主要是在於車身上的拉花，以及鍍鉻件的黑化，當然還有最重要的類碳纖維領帶，除此之外的硬體部分兩者大同小異，售價方面GTS 300 Classic建議售價30.9萬，而GTS 300 Super Sport的建議售價為33.5萬，該怎麼選端看個人對風格偏好而定了。