amosyu wrote:稍微裁減了一下原圖...(恕刪) 不知是剛交車的車主順便換,還是已交車的回去換的?不過我個人覺得歐洲地區裝內鐵,是為了通過歐洲法規撞擊中的"燃油洩漏速率"這個項目,48~52km/h 已經不是低速撞擊,所以為了通過測試,最好的方式就是儘量在撞擊後不要擠壓到油箱,因此才會在 Fabia 及 SuberB 看到最高強度的後內鐵
amosyu wrote:稍微裁減了一下原圖...(恕刪) 感謝分享很明顯的看的出來內鐵和車身的接觸面就是鎖在二隻大梁上面保麗龍和車身的接解面就是"全部"但低速誰比較強高速誰比較強我真的不知道.........
qena wrote:個人推測就是成本考量,高密度保麗龍再貴成本不會超過一K吧?高強度內鐵至少5K,斯可達都不願意給官方解釋有點讓人失望。 官方說法不是沒有只是說出來大家會笑所以不用去在意官方說法 (如果你只是想聽好聽的話)我們都知道 車商的行銷說出來的話 都是毛病百出 要修飾自己公司行銷的"體面話"至於成本, 高密度高科技高大上保麗龍 or 內鐵哪個比較貴 大家自由心證就可以了我覺得重點是你自己相信哪一種保護 以及官方能否給你你想要的保護 (加價亦可)才是最重要的我個人只是不想在這邊聽到有人繼續扯甚麼安全性而已 哈哈 已經聽到會翻白眼了 內鐵跟安全性實在是沒關係啊~
小弟即將成為棕熊的車主,有機會一月底拿到車吧^^所以也在掙扎到底是內鐵好?還是高密度保麗龍好?因為沒有人做過 棕熊內鐵和保麗龍的測試比較如果像某CRV的內鐵(鐵片???誤...) 相信對於安全性也沒有幫助而高密度保麗龍有多強韌呢?目前也找不到測試,但找到一張圖片:看起來好像還頗厲害的!!!所以關於這兩種材料的差異,可能還是得由原廠來公布了!
我不相信高強度鋼版比高密度保麗龍便宜,普通鋼板確實比高密度保麗龍便宜到是真的好奇現在加裝的內鐵屈服強度是多少?是產地是哪裡?如果內鐵無用,原廠何必設計,還用上高強度鋼版,必定是有它的用處不是嗎?歐洲有、中國有,為何台灣沒有?難道是因為台灣沒有NCAP嗎?不然請skoda taiwan列出那些國家沒有內鐵好了