cutemark wrote:
充電式缺點很明顯就開始被放大，每天充電，最久就三年電池容量降低到70%以下，一般使用者早就想換電池
這個跟原廠採用的電池電芯種類和品質有關。不是充電車的鋰電池三年就下課。我車上的這組鋰電池已經騎了六年半。還是天天騎30公里沒問題。
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cutemark wrote:
別忘了電動機車的充電的頻率比汽車高太多了，很快就會踩到 電容量不足這件事情。
充電式缺點很明顯就開始被放大，每天充電，最久就三年電池容量降低到70%以下，一般使用者早就想換電池了，一換下去不是幾千元而已，是好幾萬元，根本就不想換，直接把電動車丟路邊。
鋰電池要長壽，就是要把握底下三個原則
- 盡量淺充淺放. 一有機會就充電, 不要等到低電量才去充. 盡量不要充到飽.
- 作業溫度要控制在攝氏20~40區間
- 能用慢充就用慢充 少用超充
充電車可以1~3都做到. 也的確你看很多高里程數的特斯拉都還原裝電池頭好壯壯 原因就在這邊
反之你手機、筆電的電池受命會很短. 是因為1~2都沒做到. 然後如果又使用閃電快充,連3都沒了. 自然很快就會掛掉.
換電型的電動機車1~3要做到都不容易.
- 除非你有去換電站健身的癖好，不然一定做不到1
- 電池蕊包在塑膠殼裡面，只靠石蠟相變化吸熱，說實在只是權宜之計. 2充其量只能說是做半套
- 換電站周轉率要高 不要被顧客抱怨說怎麼都拿到沒有滿電的電池 那充電電流C數就要加大. 3也就做不到了
如果你家裡同時有電動汽車跟換電型的電動機車 應該可以很明顯的發覺兩者的電池壽命差異是真的有感的.
Temperature Considerations for Charging Li-Ion Batteries: Inductive versus Mains Charging Modes for Portable Electronic Devices
LEARN THE DIFFERENCES BETWEEN DEEP CYCLE AND SHALLOW CYCLE IN A BATTERY
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btopia wrote:
1. 盡量淺充淺放. 一有機會就充電, 不要等到低電量才去充. 盡量不要充到飽.
2. 作業溫度要控制在攝氏20~40區間
3. 能用慢充就用慢充 少用超充
充電車可以1~3都做到
不一定
1. 目前續航力就是那麼短，充電站就是那麼少(且充電站的地點不一定順路，加上充電得等所以盡量不會停很無聊的地方充電)，很多時候騎到低電量是別無選擇的。
2. 雖然充電車可以為電池設計散熱，但夏天時要高於40度還是很簡單。
而冬天時氣溫就已經低於20度了，如果下雨的話更難藉由行駛來幫電池『加熱』。
3. 任何車輛都一樣，上路就是在趕路。旅途中除非目的地有提供插座，不然中途沒時間慢慢等慢充。
不過超充對電池的壽命到底有沒有傷害還是有爭議，無論手機還是車輛，還沒有聽說過電池壽命因超/快充而大幅縮減的實際案例。
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國標 wrote:
我騎勁炫125，截至...(恕刪)
這台充電車應該很不錯，當作入門代步很好。如果不是每天在環島，又能自己在家充電，這就叫做無敵。
電池交換的商業模式接下來要面對電費調漲獲利下降的問題。在缺乏競爭下，月租費漲幅很容易大過漲電價的比例以維持大企業的生存。然而車越多該養的電池數就更多，花費要大幅度降低是不可能的事，所以企業主偶爾喊喊什麼360啊、第四代電池啦什麼的，維持粉粉新鮮度跟信心。實際上緩行、自動關機等等只會更嚴重。
充滿電可跑約65公里的勁炫125，沒想過要跑環島，就是買菜代步車，一個星期只需充一次電就足夠了，跑遠程我會開我那一輛四輪油車，我不是電動機車玩家，只是一個普通的騎乘者，所以沒有二輪環島的事會發生在我這
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shane9275 wrote:
目前續航力就是那麼短，充電站就是那麼少(且充電站的地點不一定順路，加上充電得等所以盡量不會停很無聊的地方充電)，很多時候騎到低電量是別無選擇的。
其實 等待充電的時間
最令人擔心的反而不是車主無處可去打發時間
車主願意坐在車上滑手機等充電 算是了不起 負責
最怕那種 車主跑去別處打發時間 喝咖啡 逛街逛到忘了車子還在充電
充電機車已經充飽電 還繼續停在那邊佔位子
造成下一個想要充電的騎士沒辦法使用充電樁
又不能去幫人家拔掉插頭 會衍生法律的問題
只能眼巴巴地在那邊等待不知道甚麼時候才會回來把車騎走
這個才是讓純充電車 為什麼銷量始終有限的真正原因
純充電車就是在外充電不方便
只適合自己家裡有充電設備
即便廣設充電樁
也很難刺激充電機車的銷售
充電耗費的時間沒辦法跟換電相比
換電機車8年來累積到目前50多萬車口數
就是因為換電提供了跟加油類似的便利性
當然換電的續航無法跟油車相比
所以換電銷量也難以追上油車
只是充電相較之下又比換電更不方便
自然反應在銷量上
充電機車畢竟不比充電汽車
電動四輪充電的時候
四輪大爺車主可以舒舒服服坐在車子裡面
開著空調 聽音樂看車機播放影片 甚至閉眼小睡片刻
不用在外面風吹日曬雨淋
換成充電二輪 在炎炎夏日、寒流來襲或傾盆大雨時
因為環境不舒服 附近又不一定有地方可以遮風避雨
即便車子只需要充個短短的十分鐘、五分鐘
車主連帶被迫綁在車子旁邊十分鐘、五分鐘
都會覺得度秒如年
如果充電樁隔壁就是換電站
當車主在等待充電的時候 看著隔壁換電站
來來去去好幾台 一分鐘換完電池立刻揚長而去
會是甚麼樣的心情
歡迎搬運啊，你也只能搬運不是嗎?如果買這台車不是在換電就是在換電的路上，那路上的車主是在家太無聊嗎?這車廠再不濟也有50幾萬車主，每個都像你說的案例，這些車主是傻了嗎?[XD][沒有不敬的意思]
我購入勁炫125 4個月，目前固定周末在住家附近公有停車場慢充(滿電)，必要時在內湖順益汽車快充。TES充電速度蠻快，目前最多花12分鐘充到80%。後來也知道不充那麼多，充夠用就好了。
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