298305漳泉 wrote:ggr的財報顯示2020...(恕刪) 如果有深入了解GGR資本方就知道是前HTC為主的資本家後期還有華為,台灣最討厭的陸資HTC的手法大家都知道,不多說。頂多是利用時間差,打一下差異化讓產品看起來酷炫新簡單說,市場行銷大於技術研發
國標 wrote:除了 上面提到的 Yes...(恕刪) 有一種滿滿的詐騙集團的即視感別說1400萬台機車都改成充電了如果拿Gogogoro的1/6人數大約10萬人光是這幾百個充電站,需要充電的時候,不知道要在便利商店喝多少杯咖啡才輪的你充電.....以台灣機車的數量,將來如果都轉到充電,單靠車商去鋪設充電站,先不管充電充多久的問題,光是充電不用等就知道不可能,而我們的政府,只想呼口號,選最簡單的方式推動電動車,補助你錢買車...,架設充電站這種苦力活,一點興趣都沒有。那我還是等哪天電池突破,同樣體積三倍送,再來考慮電動車會比較快一點,前提是Gogoro或Ionex別先倒了,也許開放使用大陸電池會比較快點吧
小野田 wrote:有一種滿滿的詐騙集團...(恕刪) 個人蠻希望自充及換電之間都能有一個統一的共同協議及尺寸標準協議及標準皆是免費且開放性的自充能轉換成換電換電也能轉成自充達成車電分離的理想換車舊電能延用換系統也不用換掉舊車
電動機車未來是充電還是交換電優?==> 持有成本低的優老實說我的電動汽車 持有成本真的低啊等大陸低價電動汽車進來應該會打開市場 ~「買買菜上下班」:低價微型電動車攻佔中國小城市- BBC News 中文
showermin wrote:個人蠻希望自充及換電之間都能有一個統一的共同協議及尺寸標準協議及標準皆是免費且開放性的 覺得偏鄉比較有可能,但有可能得靠政府或第三方公司主導。人口密集的市區因為商業利益、電池保固等因素可能主要還是各玩各的,最多是政府要求所有空間許可的充換電站都要附110V插座供任何可充電的車款自行慢充。郊區如果能合併設站的話一來對可以降低成本,二來設站密度有望比單打獨鬥高。至於這充換系統怎麼玩?天馬行空的想法是一個站同時提供TES公規快充、110V慢充、PBGN換電、K牌雙系統換電與未來可能的中油系統換電,一個多功能充換電站。TES公規車要充電就按照原流程操作就好,110V充電也是插頭插上去就解決。各換電系統在每站預備的電池可能很少,如果還有滿電電池就只能換電,沒滿電電池的話可以使用電池快充座。換電系統的電池可以放到站點提供的電池快充座(一系統一座),再把TES充電槍連上電池快充座。電池快充時間也盡可能縮短到10分內充80%以避免長時間佔位與不耐久候的問題。部分利用率不高的站點甚至不需要換電系統,全部都用快充的以減少長時間閒置的電池。回到現實光是以技術面來說,各換電系統的電池能不能這樣暴力充電就是個問題,更別提許許多多衍生的問題與商業談判了。或許這樣一個系統還是只能存在夢裡。