【採訪】檔車式樣白牌電動車抵台!Super SOCO TC & TC Max 正式上市!

https://www.youtube.com/watch?v=P0zg4aPU7KM&t=1s 這比較中肯
比較真實沒有誇大數字沒有業配味
ldt1025 wrote:
https://www.youtube.com/watch?v=P0zg4aPU7KM&t=1s 這比較中肯...(恕刪)


從這個片子就可以知道為什麼充電車在台灣賣不好了
從高雄到彰化,GOGORO 2 大概只要4個小時, 這台光充電就超過4小時了!
如果續航力真的是電動車的硬傷, 那麼可以理解為什麼超過90%以上的電動車主都選擇GOGORO聯盟的車了
因為沒電換就好了, 不存在所謂的續航力問題

不過那位Youtuber說的很好, 看你的用途了, 如果只是短程市區逛逛的, 這車可以買
如果有時需要長程騎乘的, 還是選換電的吧!
最近對SOCO的TC很有興趣,
想拿來市區上下班通勤用,
距離上班地點單程約10公里,每日來回共20多公里,
騎車時速大概五六十,
所以TC的性能跟續航里程我都可以接受。

不過目前考慮的點是電池的部分,
依照官方數據粗略算一下,
大概兩到三天充一次電,
不曉得這樣電池可以用幾年?
電池衰退之後會連10公里來回都騎不到嗎?

另外就是輪轂馬達的部分,
它會有衰退的問題嗎?
極速會從七八十掉到六十以下嗎?

希望有車主或是比較了解電動車的大大可以為我解答一下~
私訊也可以,
感謝!!
靈長類 wrote:
長程騎乘(恕刪)


然後就出現各種環換電站的創意大神

實際上哪都去不了

是在創意
remii64 wrote:
最近對SOCO的TC(恕刪)

假如它的電池配得好,
使用壽命應該至少5年跑不掉,
建議若環境條件許可,
每天騎回家就充電,
這樣子每次出門都能確保電量滿滿,
至於輪轂馬達的使用壽命通常也是很長,
尤其是這種有被限制動力的車款,
所以不必過度擔心馬達的問題。
我是新北市的人, 目前騎的是 TC 雙電池的!

個人建議要試車買車還是先以 "內湖店" 為主!

其它可私訊!
Pirate 99999
Eurobike wrote:


然後就出現各種環...(恕刪)

他們口中電動機車環保,但是其他充電式的就唱衰,只推創意之作!
298305漳泉 wrote:
他們口中電動機車環保(恕刪)


亂竄改別人論點,明明一堆樓是說看需求,家充方便、短距離移動,這台都很推...

趕時間、長途,有換電的區域,睿能可選。

都不行,就是油車。
靈長類 wrote:
從這個片子就可以知道為什麼充電車在台灣賣不好了


有台車叫IE你應該不知道,10分鐘就能充到80%.....
stranger0429 wrote:

62樓
魯拉拉拉 wrote:
舉個例子,像Zero(恕刪)

這是Zero S的官方網頁
https://www.zeromotorcycles.com/model/zero-s

我把官方網頁的完整規格表中的馬達參數截圖下來

我是只有看到46馬力(34kW)的數據啦。
34000/735.5 = 46.22 (公制)
34000/745.7 = 45.59 (英制)
怎麼看都是46馬力等於34kW,看來Zero官方也是亂算的囉?

另外以Gogoro 2的官方網頁的馬達參數如下
https://www.gogoro.com/tw/smartscooter/specs/?models=gogoro-2-plus

6400/735.5 = 8.70 (公制)
6400/745.7 = 8.58 (英制)
看來我的算法也剛剛好跟Gogoro一樣囉


我想你沒搞懂馬達的功率定義,只是拿著廠商的東西在青菜講......

馬達跟發動機不一樣,馬達有額定功率跟最大功率,一般車廠所寫的都是最大功率,但大陸廠大多都是標示額定功率,部分會標示最大功率,至於額定功率與最大功率如何換算,事實上是無法換算的,這都是要看國家規範是否要將最大功率等同額定功率,有這種爭議這只證明了我們國家規範寫的不好.....

一般而言定義:
額定功率:馬達能在供電的狀況下,以最大動力長時間運轉
最大功率:馬達能在供電的狀況下,以最大動力短時間運轉

但馬達廠依據國家規範與自己爽:
額定功率可能等於最大功率,或是標示出額定功率與最大功率,甚至於連同控制器做進馬達,能夠在馬達溫度過高時,自動進入保護降低功率。
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