這是台灣最早補助電動車的紀錄
1999-2000年
三陽、台灣山葉、台鈴、永豐、偉士伯、摩特動力合組策盟工業,共同開發推出EVER電動機車。
光陽推出Air舞風電動機車
最早開始領補助的,就是那個厲害的車,永遠只在簡報上的X陽
2010年
光陽發表SUNBOY電動機車
三陽發表e-st@r電動機車
中華電動機車發表EM50電動機車
2011/9/5
台灣山葉進口EC-03電動機車
2011/10
光陽發表Candy 2.0電動機車
2012/3
中華電動機車發表EM80電動機車
2012/12
三陽發表E-Woo電動機車
2013/1
光陽發表Queen 3.0電動機車
2013/4/10
冠美發表KOLA電動機車
2013/6/13
中華電動機車發表Super EM100電動機車
2015/6/17
GOGORO上市記者會
2015/7/25
GOGORO開始交車
2016
GOGORO佔電動機車新車市佔率八成
2017/5/3
行政院擬採換電式GOGORO電池為新一代共通標準。
2017/5/15
光陽、三陽、中華、台灣山葉等四大業者,在車輛公會機車製造委員會主委,即台灣機車業龍頭光陽工業執行長柯俊斌帶領下,齊赴產業主管機關工業局,向代理局長呂正華「溝通」表達反對發展換電式的立場。
做了十幾年,多領了十幾年補助,然後做輸上市3年的新公司,油車方面補助更是一毛錢都沒少領,真的很厲害
對了,好像還有產品做輸人就鬧場去跟政府拍桌子這檔事,也是厲害到會怕
2015年前大家都不知道原來電動機車也能很實用,想想是為什麼,再想想一些每天嘴補助,銷量阿,品質太爛阿,但是對真的混吃等死的爛廠天天高潮,然後繼續無腦嘴砲GOGORO,想想就很有趣
反正對邏輯不通的,笑笑就好,畢竟是真的很好笑
重點是CVT傳動,讓它特別安靜,
故意隨行一段距離還真的聽不到啥聲音,Gogoro2在噪音上反而要多加油。
但自家充一直是個很大的門檻,過去中華綠牌幾乎都是住透天的人在買,台灣長期以來已經證明自充市場就那麼米粒大。
如今換成125動力等級的自充一樣遇到同樣門檻,還有因為電池貴一樣要繳月租當分期付款,中華自己建充電站也不知道能普及到啥地步,我反而認為中華搞充電站搞不好反而會拖垮原本賣車的營收,搞能源市場是錢坑,很大的坑!
Gogoro目前的問題也是月費偏高,不過仍是台灣島目前電車的最佳解,中華不考慮一下雙生車,推出可到睿能換電站換電的版本嗎?試試看市場反應到底是支持睿能換電,還是中華的快充。
不過看來無論是中華還是光陽,仍然很想跨足能源市場這一塊,堅持不加入已經完成的睿能佈局,想要跨足能源市場,勢必步上睿能擴站燒錢的速度。
目前光陽、中華給我的感覺,
都是不想加入睿能,
想自己賺能源市場,
但充電站、換電站進度,
又有一搭沒一搭的,
我對他們換電、快充的藍圖仍不具信心,
仍把他們的車款視為短途代步自充車。
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