大家不用訝異，沒錯，我就是先在我家「客廳」做最簡單的組裝，裝上後輪後，再用電梯運到地下停車場我的車位，完成後續組裝。
大家一定很想問，組裝會很難嗎？老實說，有工具、有做功課就不難。線路的部份，我請賣家能不拆就不拆，有拆的幫我在線頭用標籤註明一下，所以很簡單。車身的部份，我有先上網看對岸官方論壇買家的開箱文，還有官方的更換零件教程所以整個過程也很順利。
如果真要說問題的話，一者在運送到台灣的過程中，難免有碰撞，像車架有小小的被撞歪。用工具敲敲打打，勉強有喬回來。再者，一些反光板撞裂，車身小擦傷，這些都是小問題，可以彌補。
第二個問題比較頭疼，不知道什麼原因，前叉那兩根，賣家拔得出來，我卻插不進車架。不過，最後我很暴力的，在前叉外觀被車架刮的亂七八糟的情況下，還是解決了。
組合好之後，去二重疏洪道跑了一圈，拍出來的照片，好美、好帥，哈。
再來我來說一下對岸版跟台灣販賣版，同樣是ts lite，在我做完功課後的差異：(台灣版資料來自網傳)
1、馬達：台灣版是800w，對岸版900w (對岸版勝)
2、儀表：台灣版無自動亮光，對岸版有 (對岸版勝)
3、儀表時間功能：台灣版無法正確顯示，對岸版可 (對岸版勝)
4、大燈：台灣版無感光亮燈功能，對岸版有 (對岸版勝)
5、價格：台灣版55900，對岸版37500(加運費) (對岸版勝)
6、維修：台灣版─有問題找車行，對岸版─有問題找車行 (平手)
7、路權：台灣版─號稱有閃電標章(我在認證單位網站卻找不到)，對岸版─無 (我認為平手)
8、電池：台灣版48v20A，對岸版60v20A (對岸版勝)
結論就是，對岸版完勝。
補張儀表照片，右上角的時間正確顯示，台灣版聽說只會一直停在12:00 (不確定?)
最後說一下電池續航力。
對岸版所附的電池是60V20A，充電時間6小時，所附的充電器雖然輸入電壓是220v，但實際上用家用110v來充，完全沒問題，充滿時會有嗶嗶嗶的提示音，很ok。家住公寓大樓，可抽電池外充電，很方便。當然直接在機車上充也完全沒問題。
我通常在電池用到大約剩20%就會充電，充完電開始使用前就會把單次里程歸零，幾次充電後得到的數據大概是80%電可跑39公里左右，而我平常通勤2、3檔交互用，爬坡過橋都用3檔。
車原廠的速度不管一二三檔都是低於20的時速，用一些特殊方法後，二檔在電充足的時候最快34，電量低於50時，最快29。至於三檔，大約就是55~60左右，真的不快。我通常只騎30~40，很低調守份。
整體而言，對這台車十分滿意，這陣子騎下來，很舒適，吸睛度高(這其實不好)，要說遇到的困擾應該是煞車的小異音，有人說是碟片的磨合期，現在也只騎150公里，等一陣子再看看。第二就是騎乘時不明位置的小異音，也是再觀察，但這些都影響不大。
﹝2/23補充介紹﹞新增幾張特色照片介紹
用搖控器解鎖後，按這按鈕可啟動車子，也就是不需要鑰匙。
搖控器，可鎖定與解鎖車子。疑？不是不用鑰匙嗎？對，啟動不用，但鑰匙可鎖龍頭與開啟「油箱」(放電池的地方)。
打開油箱後，先有一個托盤，我把充電器與起子等工具放在托盤上。
托盤拿起後就可看到放電池處。設計上可放兩顆電池，但如果只放一顆像我一樣，那另一個電池的空間就可以當作置物箱，放雨衣等用品，我是都沒放東西。值得一提的是：電池置入後會自動上鎖，要用鑰匙才能取出電池，避免電池被偷。左上角紅色開關為斷電開關，通常回家後、到上班地點後我就會讓車斷電。上方鑰匙孔可解鎖以方便取出電池。
大燈特寫。平常遇到光線不足時，外圍那圈led燈會自動亮起，配合中上方的品牌燈，十分有質感。按下大燈鈕，中間高亮度圓形燈亮起，亮度十分充足。(台灣版無法自動感光亮燈，pro版才有)。四周霧霧的感覺是因為今天下小雨，我用抹布沒擦乾造成的。
尾燈特寫。可見度與造型也十分吸睛。
儀表功能介紹。
1、左上第一個數字欄位：可顯示單次里程、轉數、剩餘里程。我通常用這功能來計算充一次電的可航行里程，充完電第一次使用，我就會歸零。
2、左上第二個數字欄位：總里程。
3、左下：電池電量顯示。
4、右上第一欄位：溫度。
5、右上第二欄位：時間。開啟電源後，車子會自動上網抓取最新時間。但我不確定這功能是設計在車子上還是電池上。(台灣版聽說無法自動更新，這欄位變成雞肋。)
6、右下：檔位。可分成一二三檔，速度遞增。
7、中間為時速，可以碼或公里為單位。
8、下方橫條線欄位：可顯示電機溫度，溫度過高會自動斷電。我騎乘這段時間，最高溫度都是兩格，通常都是一格，溫度控制設計的不錯。
9、下面綠P燈：駐車燈。當駐車架放下時，燈會亮起，同時轉動把手提速的功能會失效，避免停車時誤轉造成危險(?)。右把手也有一個按鈕，有相同功能。
※儀表在光源不足下也會自動亮燈，光源充足時自動關燈。所以每次在傍晚下班經過高架橋下，燈就會自動亮起。(台灣版聽說也無這功能，pro版才有)
※煞車碟盤異音的問題，隨著里程增加，已有明顯改善。
最後，今天看到台灣代理商的官方臉書，已有掛上「合格閃電標章」車牌的照片，證明已經取得認證，但我上「車輛安全審驗中心」最新合格產品(2/14資料)，還是找不到這台車的資料。有可能資料還沒更新，也可有能是用「特殊方法」輾轉取得車牌，這個可能請有管道的朋友們幫忙證實一下。如果代理商真的取得合格標章(不是特殊方法)，那我這台就真的是「水貨」了。水貨也可以算是合格車嗎？哈哈。(我想答案是否定的)。所以，如果對這車有興趣，並且不在意貴近兩萬的車價的話，要找代理商購買才比較安心。
【2/26 補充】
關於鑰匙拷貝。這鑰匙是特殊形式，找了好幾家鑰匙店都無能為力。這算是小困擾，不過車子本身附2支，倒也夠用。至於搖控器就簡單了，淘一個可以對拷的學習型搖控器，要拷幾個就拷幾個。
【2/27 補充】
耗電續航紀錄(今天第五次充電)
1.騎了38.5km 剩餘19%
2.騎了33.5km 剩餘20%
3.騎了39.1km 剩餘24%
4.騎了38.6km 剩餘21%
5.騎了45.2km 剩餘20%
以我每天通勤12k來算，平均三天一充，我通常帶到公司充電，大概中午吃飯的時候就可以充滿，下班就滿電騎回家，不會造成我的困擾。另外，騎乘距離長短跟右手有很大的關係，多騎幾次就可以抓到竅門。
【10/5 電耗補充】
經過幾個月的騎乘，33次的充電，平均電耗100%大約可跑60km。隨著充電次數增加，每次的電耗也都可以穩定在60km左右，平常騎3檔，時速大約40~50km/h，我覺得表現十分符合我的需求。
【109/2/27 補充】
我的車買一年了，這篇文也一年了。聽說小弟的這篇文，被代理商看到了，而且對我的文章頗不以為然。我呢，沒有要引戰的意思，就讓證據來說話。以下是代理商的發文。
代理商說他們賣的是外銷版的ts/ts1200，我們來看看代理商官網的資料
電機的額定功率，ts是800w，ts pro是900w，不知道我的理解有無錯誤(請指教)。套到大陸版的規格，800w的電機是陸版早期的ts 800，而900w的電機則是 ts lite。我購得的這台就是ts lite，以電機的規格等於代理商的pro都是900w，如果是ts1200，電機應該是1200w而不是官網上的900w。
再者以台灣的法令規定，電動自行車電機最高就是900w，超過不可能申請到電自牌。所以，推測有兩種可能，一就是代理商把自己的規格高報，再不然就是官網的資料與實際販售的不同(逃避法律的監督)。另外官網規格還有一個不實，有買台灣版的朋友，看看你的電池電壓是多少？官網寫48v，實際上你的應該是60V，那為什麼在官網要標48v？因為台灣法令規定電動自行車的電池，最高不能超過48V。這樣大家懂了吧？
當你在路上騎著從代理商買到的有牌車，卻被警察攔住的時候，一對照資料，卻發現跟代理商標榜的規格不同，請問大家算誰的？為什麼時速超過25？為什麼電壓是60？為什麼電機超過900W(代理商說1200w)。喔？你自己改裝齁？當然是罰你!!!!可是我有牌啊？講到牌，再看一個資料：
這是安審中心通過檢驗可以拿到電自牌的TS，大家仔細看看照片，跟你買到的ts有一樣嗎？看起來很像，實際上很不一樣，發現了嗎？光輪框就小很多。知道為什麼嗎？因為台灣的法令有規定，電動自行車的輪框直徑不能超過一定的長度，整車重量也有限制。以你手邊的TS，輪框太大、整車重量太重，根本不可能拿到電自牌，那為什麼拿到了，看看照片，再看看你的車，你就懂了。
所以，你還覺得多好幾萬買一台自認為可以安心上路的車，真的安心嗎？我的運費加售價就是37500，沒有其他的費用了，就價格的部份不要再說自己運也很貴了，37500是貴在哪裡？還有，我文章說的小擦撞，真的是「小」，我不說其他人也看不出來，被代理商說的好像面目全非一樣，我有這樣說嗎？我說這些都不是問題不是嗎？怎麼會把我的話誇張成這樣？
最後，我要強調：我沒有在賣車，我也不鼓勵其他人跟我一樣。但我也希望代理商能夠誠實把正確的訊息告訴消費者，在有正確訊息的前提下，去買你的車，而不是誇大或不實的宣傳。我可是有做足夠功課才去買車的。(以上如有誤，請指教)
