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tommyrace wrote:
一般來說，工業生產成...(恕刪)
具我簡易的見解
得知 50V 14串5併 13AH 約為 70顆18650~
用的電芯 三星26F 26FM 20A放電 一顆報價 大陸7RMB(兩萬顆)、9.5RMB(一千顆內)
運費+關稅另計
在考慮到 檢測 分容、電池封裝，設備用中階型(台灣設備商)初估三百-五百萬~
一天產能60-200顆 (我猜的)
電池組的好壞 ~先要有精確的分容 組成，及設計好的均衡保護板-和過充過放的緩衝值
外殼模具 及先前研發 抗摔、抗震~防水性
到這 價格就不曉得了。
加上行銷、庫存、保固
所以賣一萬很剛好。
從電動自行車路上再跑的那種
鋰電池 48V13串5並~ 10.5AH 台灣廠商用三星OR LG的進口電池 也差不多在 8-9千(有問過)。
而對岸~電動自行車的電池 上述規格 比較大的公司 如超威或天能、電池芯，電池封裝分容 模組 自產自銷 也就3500~4000元封頂
而小眾廠的 2500-3000元就有。因為沒用到自動化設備 都用人工塞檢 分容 、組裝、保固期半年-一年
上述 未加 運費、關稅 及在台灣使用 沒有保固~
光陽 50V13AH 一顆一萬 壽命三年
又有保固 價格上賣得算可以了。
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如果全台有1,000萬輛電動機車在跑，每輛都配有兩顆電池，全台就有2,000萬顆電池在流通。
假設每顆電池每週充、換電各1次，就至少會花費50元。一年下來，每顆電池大約會產生3,000元左右的營收。
全台2,000萬顆，就有600億的收入。這幾乎是全台機車全年新車銷售的總營收。
就算有的兩週才消費一次，甚至一個月才消費一次，充換電的商機至少也是上看百億的規模。
當然這裡有個前提，就是真的要有賣出2,000萬顆電池才行，而要賣這麼多電池很難嗎？
如果全台800萬個家庭，和200萬個公司行號，也買幾顆當作備用電池呢？機車、家庭、公司、工廠、店家加一加搞不好還不只2,000萬顆耶！
更重要的是，充電站的商機還不只這樣。
有人趕時間，會放著充電先離開，等下再來拿。但也一定有人會在現場等，請問他這1小時會產生多少商機呢？
他可能會買飲料、買煙、買麵包、買報紙雜誌、打彈珠、打香腸、撈金魚、射飛鏢…等等所有你想到的事。
到時一定會有店家打出，買1杯咖啡100元，1碗牛肉麵150元，免費充電1小時。你可以舒舒服服，一邊喝咖啡、一邊大塊朵頤、一邊充電。
充電站與餐飲、文創、娛樂結合，這才是真正的商機所在啊！
所以我十分看好中油，因為它有很多加油站都位在市區的精華地段。只要把油槽、管線都拆掉，搖身一變，就是新型態的綜合充電服務中心。
簡單來說，電動機車的關鍵在電源，只要電源搞定了，什麼馬力、續航力通通都不是問題了。
而電源的關鍵就是數量，只要能衝出量，低價高規也不是不可能的事。
如果依照這個方案，最後消費者可能95%電會在家自己充，只有5%才會外出充換電。
所以要把這5%與車主的日常消費結合，才能吸引他外出充換電，才能產生商機。
如果中油投資個幾百億，生產幾百萬顆電池，半買半相送隨車出給車主。只要把充電站弄得熱熱鬧鬧，漂漂亮亮，還怕賺不到錢嗎？
搞不好車主也覺得，反正我幾乎都在家充，也沒花什麼錢。偶爾出來充，好好享受一下也不錯喔！
所以由此可知，有的車廠根本完全搞錯方向，完全是工程師思維。好好的一盤棋，就為了區區的月租費，給他玩到有氣無力，要死不活，實在可惜！
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