‘Born Ready’.......gogoro 3月30準備好應戰了


apexzhen wrote:
我只是想表達一家公...(恕刪)

顆顆,可是有一點你忽略國外人根本不騎機車啊。
人家直接瞄準未來APP租車市場,而且電池是業者最擔心的部分,狗狗肉直接一個商業解決方案準備好了。
歐洲已經投放一千台了,未來這種增長速度很可觀的。



七七三 wrote:
顆顆,可是有一點你忽略國外人根本不騎機車啊。
人家直接瞄準未來APP租車市場,而且電池是業者最擔心的部分,狗狗肉直接一個商業解決方案準備好了。
歐洲已經投放一千台了,未來這種增長速度很可觀的


顆顆 ... 原來東南亞2017年總共賣了2000萬量機車, 都是賣給台灣人阿 ?

1千台 vs 2000萬台 哪一種比較可觀呢 ? 騎了 GGR 腦袋果然會不一樣呢 !

=====
說到歐洲, COUP 的經營模式要不要提供出來給台灣人聞香一下 ?

那些租賃車是租車的消費者使用換電站換電池呢 ? 還是 COUP 公司派人去換電池呢 ?
apexzhen wrote:


顆顆 ... 原...(恕刪)

你可以成立一家類似coup 公司跟Gogoro 簽約營業歐,我樂觀其成。
要發言也不去找些资料?

外國人不騎机車?
去看欧洲是有没人騎。。。。

台灣的零件賣去欧美是賣假的?

笑死人了 在國外充電才是王道
這些油車在國外戰了几年了?

會輸G G R❔

tjptw wrote:
你可以成立一家類似coup 公司跟Gogoro 簽約營業歐,我樂觀其成。


阿鬼 ... 你還是說中文吧 ? 你是在回我文嗎 ?
apexzhen wrote:



阿鬼 ... ...(恕刪)

你不是想看這種模式嗎?台灣沒這種公司你先成立一家啊!
Wemo好像算是,不過沒用Gogoro 的,你可以搶沙發。
tjptw wrote:
你不是想看這種模式嗎?台灣沒這種公司你先成立一家啊!
Wemo好像算是,不過沒用Gogoro 的,你可以搶沙發。


怎麼會扯到要我自己成立一家這種模式的公司呢 ? => 百思不得其解是如何從我的回文能想出這種回答

我只是想了解 COUP 目前的經營方式而已, 之前有看過 COUP 的一些宣傳影片,

對影片中有些地方不了解, 希望有神人能幫小弟解答.

影片中使用者看到一台GGR, 用APP租來騎, 到目的地之後, 就停在路邊, 但旁邊卻沒有換電站
====
心想如果是 COUP 派人去換電池, 那這成本會不會太高了點 ? (國外的土地面積比台灣大上不少 ...)

而且會不會常遇到剩餘電量不足的車呢 ?

====
P.S. Wemo 目前還沒研究過, 如果能一起分享, 再感激不過了
apexzhen wrote:
怎麼會扯到要我自己...(恕刪)

你覺得成本高啊?
那如果你是用充電車,把你車子移到充電著旁邊成本高不高啊?
你還必須租一塊地旁邊弄一個充電站這個成本高不高啊?

充電站的成本遠遠高於換電你不知道嗎?
對岸就算過充電站的成本
一個普通的充電樁要8000塊人民幣,一個快充到充電樁要30000塊人民幣,可是重點是土地成本太大,一個充電站回收成本要7-10年。
而且這過程中你的充電設備都不能損壞哦。
我看你對這件事一點概念都沒有啊。

七七三 wrote:
你覺得成本高啊?
那如果你是用充電車,把你車子移到充電著旁邊成本高不高啊?
你還必須租一塊地旁邊弄一個充電站這個成本高不高啊?
大笑大笑大笑大笑大笑
充電站的成本遠遠高於換電你不知道嗎?


這點認同 七七三 大大您的說法, 租賃的經營模式充電確實成本比換電高.

只是不解的是 COUP 怎麼不用換電站, 讓使用者自己騎到離目的地比較近的換電站,

或是距離遠一點消費者也可以自行換電, 而不是再找一台路徑上有電的GGR.

感謝大大回覆

apexzhen wrote:
這點認同 七七三 ...(恕刪)

劃重點土地成本。
集中式管理一個晚上出車幫忙換電池比各地設站成本低太多了。

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