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SonyFan wrote:
不好意思, 我沒針...(恕刪)
為了能在家充電...
把電池做小.輕量化
也代表電池容量也變小...(這可不是硬碟.容量大就越重...)
以GOGORO電池來說
可以騎60公里
當電池減半也輕了一半
電量也變一半
不就變成30公里
那不就是2.3天
就要換1次電或是充1次電....
有人是每天20公里來回不就是每天拿電池1次...
想看看..每次充電
提者"3瓶"3.75公升裝的牛奶來上下樓
有比較輕鬆?(外國是有給電池直接裝輪子)
加上一般地下大樓
不會有空間給你設置換電站
因為是私人土地....(有產權 並不是每戶用的到)
如果設置停車場也很奇怪...
換1次電還要被收1次停車費(現在給充電式就是這樣設計)
所以設置還是會跟GOGORO一樣...
但是站體看起來比GOGORO大...(進駐超商門口很難)
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事實上...
光陽有一點我在意的事
並沒有說明....
電池的價格...
是要買斷2顆電池
再享有租電池功能(像以前小店家 交換遊戲卡夾一樣...(現在還是有..))
再以換電池池的次數來收費(這樣自充不用錢.. 交換要錢)
還是電池一樣要付月租費(電池租金..費用應該跟GOGORO一樣299元.)
但是是交換以次數來算(299元5次交換內免費，超過次數要多收錢)
自充免錢....
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光陽那台的電池設計...
外面2顆電池是充機車裡面那顆電池用的(記者會說的...)
我猜"應該"是裡面用了鋰鐵電池
這讓可以充.放電循環次數達到2000次(或是5年)
而裡面的電池電壓應該48V
但是外面可交換的電壓可能是52V
這樣以最大效益"降壓式充電設計"來對裡面電池充電
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tjptw wrote:
因為還有很多偏遠地區啊！以前忙著擴點，現在賣了五萬輛可以擴大服務範圍不行嗎？
感覺你的邏輯真的很弱！市區就用換電站，郊區暫時用充電座，有很難懂嗎？
你怎麼不說光癢以前說未來充電才是王道，現在突然說要搞「換電站」不是自打臉？
你怎麼不說今天柯總講到未來綠能願景時，每一句話都在打臉油車的支持者？打臉那些聲稱電動車不環保的人？句句打臉。
蘋果手機打從上市第一天電池就是內建不可換, 至今仍是如此.
當時一堆安卓粉覺得這設計不好, 如今能換電池的安卓手機也是少數中的少數 ...
一家G迷自詡電動機車界中的蘋果, 主打換電才是王道, 沒想到在2017/5上市前就轉變跑道了 ...
=====
但這也是好事一樁, 至少證明 GGR 高層不像G迷不太用腦袋,
GGR要走入國際的時間點會提前一些了. 如果照G迷純用換電 ... 科科
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tadashi wrote:
你的舉例不太正確，手機的電池可否抽換跟機車的電池可否抽換考量的邏輯不同
手機設計成不可換電池的方式主要是為了機構輕薄
且現在手機有行動電源這種東西
但是機車沒辦法給你搞個行動電源讓你一邊騎一邊充電
當然如果ManyEV 後面加掛拖車然後放滿電池可能算啦 XD
相較於手機的充電時間，電動機車電池的充電時間會拉得很長
故可換電的機制是相對便利了一些
假設以後能夠有電池能夠插上電源在20秒內完全充飽
換電池反而就沒有優勢了
我只是想表達一家公司設計理念夠好與眼光看的長遠, 而一開始的設計就是長遠的.
(看看 GGR1 跟 GGR2 的設計哪一台不需要換電站建置就能直接拿去國外市場販售 ?)
至於手機換電跟機車換電不是我回文的主題, 因為是兩種不同的應用.
P.S. 說更白一點, 電動機車在未來使用換電的車主也只是少數中的少數(以全世界去看).
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