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是由環保署主導,協同工業局及相關單位制定統一規格,中間函蓋電池廠,整車廠,經銷,及各相關產業都可以參加環保署的會議討論.
所以,真說起來,不能說圖利特定廠商,中間考量到防水及安全性,主要在解決現在各車廠各用各的接頭和充電設備,電池大小外觀也不一定.
只要規格和介面訂出來,所有連接器廠依規格尺寸及防水等級製造,電池廠也一樣.
當然,初期就看誰願意先投入.
其影響就如同現在鉛酸電池,不管你買哪一家的,有一定的尺寸規格大小,及相關價位可以參考.
不至於單獨一家自己生產使用,當然,價位也有該廠商自訂,因為市面上找不到合格代替品.
所以
在電池規格統一上,對環保署還是要採取肯定態度的.
有疑慮的是,統一的規格是否可以用在所有車款及適應所有車款的放電電流.
這部份,或許可以解讀為....就如現在傳統機車有重型,輕型之分
暫時來講,統一的規格未必符合重型的要求
鉛酸電池有各種尺寸,鋰電池或許以後也會有統一的各種車種用的尺寸.
但短期來說,先達到第一步,統一一種大眾化規格,這樣有助於整個產業的發展.
在整件事上,只是訂立規格,各廠家自由生產符合規格安全的產品.更多的人或許只是只等規格訂下來,就下去生產,只有規格統一,量才比較容易上去,否則,以目前市售電動機車車款.
除了中華e-moving有人出副廠電池外,又有哪一家有副廠電池可買?這種情況下,單一賣家的情況,消費者別想期待電池價格下降,因為銷量上不去,少批量生產,單價就高.
