環保署將統一電動機車電池規格

7分

個人積分：7分

文章編號：46496972

希望不要跟去年新聞稿一樣,最後不了了之...
鋰電池暨充電接頭若真的能統一,電動機車的成長力道才會快速!!

不論是電池交換站.充電站或副廠鋰電池/副廠鋰電充電器,
均需要在統一規格標準後,達到經濟規模且避開各廠專利?專用接頭問題,才能吸引更多廠商投入.

power-led

42分

12樓

power-led

個人積分：42分

文章編號：46497293

交換電池只有一個問題

你新買的電瓶,願意跟別人交換用了一年,續電力只剩60%的舊電瓶嘛?

運氣不好換了個電瓶騎不到五公里

這個汰舊換新的錢誰要出?

或是像草案中繳多少費用當會員來保固電瓶?

由某個政商關係良好的紅頂商人.成立一家"遠電池局"

或是為了搶當會頭,不同的"電池會"採用不同規格

無限循環

aly57

13分

13樓

aly57

個人積分：13分

文章編號：46499366

power-led wrote:
交換電池只有一個問題...(恕刪)

環保署的想法不知是想統一電壓大小??體積大小??
交換電池只是廠牌的構思..一個服務選項
沒有人願拿自己性能好的去交換吧...
目前是廠商各設各的充電站無法共用
應統一充電接頭一致性...無論是哪個廠商的充電站均可使用
獎勵超商設立充電站(也可硬性規定超商必設充電站)
沒電就找滿街的便利商店..目標明確

nocar

1699分

14樓

nocar

個人積分：1699分

文章編號：46499899

aly57 wrote:
環保署的想法不知是想統一電壓大小??體積大小??

這喊很久了
因工作關係也開過類似的會

在我看來了不起是國內規格自己定一種.就拍拍手了
台灣機車廠的規模都太小
等到真的一統也是跟著大廠牌的規格走

為什麼,因為官方不夠內行,然後業者各據山頭誰也不願聽誰的
所以我認為到最後頂多來個什麼目標案,做幾個樣本消化消化預算了事

小弟認為
電動機車還有很長的路啦

--
電動汽車連充電插頭樣式各國都誰也不讓誰了,電動機車想要統一規格,技術上不難但政治上不太容易解決
交換電池更如上面幾位大大講的,誰願拿好的去換差的,新的去換舊的
A廠車換B廠電池,萬一來個火燒車要算誰的?
光這就夠他們喬好幾年了

rico0123tw

202分

15樓

rico0123tw

個人積分：202分

文章編號：46500156

抓好自己的路程用電量、時時充電才是使用電動機車的正確觀念。至於交換站個人是不置可否，但充電站則是一定要做，而且最好是快充、就弄在小7最讚(全省5千家，夠密集了)。

§充電費用怎麼算呢?
就算比在自家充電貴個3~5倍，也是可為，怎麼說呢?就好比【瓶裝水】，比自家開飲機貴上數十倍，但出門在外，就是圖個"方便"，這也是"便利商店"存在的原因與目的。就是知道比較貴，才要有正確的使用觀念，平時盡量在自家充電、到便利店充電則是應急、方便或不得以。

§快充是要多快?充電需要等很久嗎?
比如鐵鋰電池在必要時可以以2C充，意即20Ah容量的電池組，只消半小時即可充到飽，所以對於只有"應急充電"需求的人，即使充個10分鐘也能跑個6~10公里(看車子功率)，重點若全省便利店就能夠快充，對於使用者來說就能大大的提升了心安的程度。

里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World

歐XX

105分

16樓

歐XX

個人積分：105分

文章編號：46500825

所以現在不建議買車嗎

買完車才發現尷尬了

以後推出充電換電池發現規格都不對

連要換個電池都沒生產只能請人幫忙組

aly57

13分

17樓

aly57

個人積分：13分

文章編號：46501728

rico0123tw wrote:
抓好自己的路程用電量、時時充電才是使用電動機車的正確觀念...(恕刪)

這一點個人非常認同R大的說法
電動機車我個人是把它拿來當短程的交通工具
計算需要的里程購入自己需要的車種(或電池容量)
但還是有意外需要的時候...
如假日那些所謂廠商的充電站...大都是鐵門拉下的
需要補給能源卻不得其門而入..
相關單位真的應該用心好好的想一下認真思考
到底要如何推廣??如何消弭充電的不方便性??
如果能在超商快速充電我是比較樂意在那裡充一下喝杯咖啡
在家充個四小時還要顧電...那可得充到三更半夜...

playcheng

0分

18樓

playcheng

個人積分：0分

文章編號：46526470

auxo wrote:
我覺得這是最蠢的做法，規格統一了也代表受限制了，既然如此也不可能有更大的發展。
試想，若手機電池的規格也統一了，你的iPhone可能跟小海豚一樣厚，待機時間更短耶。

我也覺得這是很蠢的做法

國內的廠商技術奇爛無比

現在還統一規格自閉門戶

完全不考慮使用者的心情

完全只考慮廠商如何賺錢

統一電池，電池可以變得很便宜（大量生產）

問題那些廠商一定賺很大

國外只想賺１塊

國內要賺５塊

價值還是永遠壓不下來

日後要發展（大功率）（速充）電動機車反而是一個絆腳石

而且目前的政府只想搞輕型（綠牌）

有誰會為了買一個輕型花跟白牌一樣的錢？

環保署根本在賭　或　在消耗預算

nowin

7分

19樓

nowin

個人積分：7分

文章編號：46533970

所謂電池統一標準,我猜應該並不是只有一種規格.
就如同乾電池有1號.2號.3號.4號.5號....鋰電池有 18650/18450.... 規格.
電動機車鋰電池應該是會依電壓/電流....制定不同標準規格.車廠只需依擬提供之動力.續航力...等,提供相對應之鋰電池.

歐盟對手機充電器也擬統一標準規格.但電池型式目前似乎尚未要統一.但一款手機的銷售量,至少數10萬支甚至數千萬支,經濟規模夠大.且手機體積較小,電子零件又不少.要統一規格較困難.
但電動機車相比之下,應該就沒這麼複雜了!!

yroy

71分

20樓

yroy

個人積分：71分

文章編號：46572140

nowin wrote:
所謂電池統一標準,我...(恕刪)

最可能是規定[單體]的大小正負極位置
像乾電池
但是不是有各種體積
而是分鋰鐵,鋰猛,鋰三元等
廠商設計需哪一類鋰電池幾V幾AH就放入相對應所需的電池[單體]

環保署將統一電動機車電池規格

小惡魔新聞台

小惡魔廣編特輯

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