環保署將統一電動機車電池規格

aly57

13分

21樓

aly57

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文章編號：46587074

yroy wrote:
而是分鋰鐵,鋰猛,鋰三元等
廠商設計需哪一類鋰電池幾V幾AH就放入相對應所需的電池[單體]...(恕刪)

想為剛入手的Queen 3.0(鋰離子電池) 尋找可用的大A充電器(原廠5A太慢了)
經版上大大介紹與廠商聯絡後..被問及電壓及串數???
這個不就要原廠提供資訊(原廠會提供嗎)...爬文找了老半天也沒看到..
想到環保署將統一電動機車電池規格這個主題
如果要統一規格弄個快充站想必問題多著呢
針對不同鋰系電池要設不同電壓點..是不能混用的
各廠所選擇的鋰電..串數也不盡相同..BMS通訊介面如何讀取??
有人要鋰鐵..有的要鋰三元或是????....
真的是一大沈思

我想弄個插座給我們...快充我們自己想辦法比較實際吧

playcheng

0分

22樓

playcheng

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文章編號：46605116

aly57 wrote:
我想弄個插座給我們...快充我們自己想辦法比較實際吧)

插頭還不簡單

看到電線杆了嗎

從上面接兩條下來

就可以用了

最重要法規沒有修改

電力是不能買賣的

那些整天吃錢的立法委員根本不管這些

schp1

5分

23樓

schp1

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文章編號：46614203

如果交換電池推行成功的話，應該幾年之後就會出現，
我的交換電池常常騎沒幾公里就沒電，
再來就是容量，剛開始是48V 10AH，之後就變成48V 9AH，偷金減兩，
也號稱48V 10AH，
也可能變成，可連續放電10C，變成可連續放電5C...3C，甚至是容量型1C而已，
還有48V電動車用的，是要串15顆鋰鐵電池還是串16顆鋰鐵電池，
一般鋰電池是要串12顆、13顆還是14顆啊？
這些都會造成騎沒多久就覺得好像快沒電、無力，甚至容易斷電。
因此交換電池不只是電池的尺寸、接頭要統一，
還有電池的心蕊實際容量、電池種類、電池規格及保護板的規格，
這些大方向都必須要有詳細的規範、檢驗及稽核，
不然額定48V 2000W的電動機車，
給你一顆48V 10AH容量型的電池，保護板持續電流是10A，過流斷電是20A，
那你不就會跑去跟電動車的老闆吵，
極速只能四十幾公里、上坡非常慢、常常斷電，
原因是你的電池最大也只能供應900W左右，你要電動車如何跑出額定2000W的功率呢？
而常常斷電，可能是電池保護的功能啟動，欠壓保護、過流保護、過熱保護啊！
更重要的是，
電池可以統一，電池也可以規範、檢驗及稽核，但電池不可以被限制。

kaiman凱

374分

24樓

kaiman凱

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文章編號：46678241

YS.Ding wrote:環保署終於出來做點事情了，
過多的電池規

以目前電動機車，統一規格對車商是一條活路，但也永遠發展不起來真正的電動車了。

電池就該依各車種造型設計。局限住電池規格尺寸，就會侷限住發展。

需要的，是快充站，不是交換站，也不是一般充電站。

電池1c充電是安全的，本來就該一小時內充滿電。

該統一的，是充電接頭，而且該對應出17pin(16串),且規定所有電池這內部出的17條線要過1c電流。(48v,我覺的48v絕對是未來主流，看著吧，未來10年後的72v,96v，甚至144v車型，都只會對應到紅黃牌電動車，想作出白牌電動車的，會失敗後回到48v，電壓真的不太重要，別迷失了,電流才是關鍵)

保護板的概念要重頭來，重新定義設計。

臺灣一定要走出自己的路，然後，讓國際跟著我們走。而不是一味的抄，然後四不像。目前，就是四不像。