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去年威马這家已經剩北京一家門市而以，其它的都已關店了，這家是2015年就出來賣電動車的，因為便宜銷量也還可以，樓上也有人提到的高合，一年才銷售4千多台，一台最低價是68萬rmb，算下來一年30多億的营收，整個大陸多門市，多少人，30多億的营收怎麼賺?
特斯拉這麼大的車企都虧了多少年才開始營利，中國品牌的電動車確實做的好，這點不可否認，國家支持、補貼，充電站也隨處可見，也有明文規定新的商場要有多少充電站，這些都需要國家支持的，所以短短幾年他們的電動車是飛速的增長，中國品牌也是一直增加，但沒有誰敢保証它能撐到最後，這也是我選福斯ID.6的關系
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沒有不敬的意思 但是 BZ4X真的是一個移動垃圾
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EVIL99 wrote:
好奇nedc600km...(恕刪)
環境溫度，車速在平地下對純電車的影響都不小，
而現在純電車的整車重量都很重，像這輛VPlus接近兩頓，起步的腳法就很重要；
尤其在上下班時間，堵堵停停，為了要跟上前車，起步電門都要踩多一點，瞬間扭力起來才能帶動近兩噸的車身，這個就是耗電的原因。
春秋季節，單踏板模式，不要急加速，高速90KM以內，跑480~520沒有問題。
如果是運動模式，大約300~350。
夏天冷氣影響有限，但冬天開暖氣則是另一個災難！！
我自己是這樣覺得，行駛裡程還是看電池容量，最好80Kwh以上；或是有換電功能；
低溫下為了保持電池活性以及駕駛生命，特斯拉也逃不掉續航短的問題！
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謝謝。
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