AlfaBrera32 wrote:
狗離合器是什麼特殊設...(恕刪)
SMG 是序列式手排，雖然它會自動換檔，只有一個 Dog clutch, DSG 有兩個離合器。
Dog clutch, 凹凸面直接咬合的離合器，咬合時不能有滑差。要控制轉速不是要避免頓挫，而是因為這種離合器不能有滑差，必須要同步才能咬合。
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johnniechang wrote:
GS450h就有這...(恕刪)
https://kknews.cc/zh-tw/car/3zejlo3.html
引述這篇文章:
在結構上來說 E-CVT 和 CVT 可是差遠了，甚至可用風馬牛不相及來形容！
這一具 E-CVT 其實並沒有 CVT 變速箱裡面的鏈條或鋼帶，也沒有 AT 自排變速箱的扭力變矩器還是 DCT 雙離合的離合器這些變速箱組件。
原文網址：https://kknews.cc/car/3zejlo3.html
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E-CVT 結構沒有 鏈條或鋼帶, 該文都用 風馬牛不相及來形容 了,沒有跟 CVT 一樣的缺點似乎很正常
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當然以現在的技術, CVT 要做大扭力,且耐用度足夠, 體積夠大,成本夠多,應該都沒問題,只是那就不是我花得起的了,我要的是 CP 值高的設計
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電動車未來的趨勢 大概會是極大空間
然後配上小小輕輕的車體 增加續航
電池放後面 兩個馬達在前輪
若不是同步系統 就要兩個變速箱
重量或空間我覺得還是有點難以突破的
這就是買菜車 若是性能車 很能無視這些問題
反正性能車 本來只有少數能與空間並存
第二還是重量吧
為了增加續航 減少不必要的能源消耗
目前看到的買菜車馬達都是直接坐在輪子附近
輪上重量跟輪下重量 差異還是非常大的
再多一個變速箱 我覺得不光是沒省到能源
反而因為輪的影響而「可能」降低續航
再來 極度減少不必要的零件也是電動車可以做到的
一個大電池 底盤周邊及本體 四個馬達
就這樣 相較於汽油車 實在少了很多
目前增加續航的辦法 我想多數車廠在找到一些突破發現之後 可能還只是以單純的輕量化來增加電池可以配置的重量及大小
若是又搞出一堆零件 反而失去了電動馬達最大的優點
這些可能還要經過車廠長久的測試才有數據來證明
我個人還是偏好 電動車真的可以儘量節省零件
HUD取代傳統儀表、馬達取代引擎變速箱、電線取代傳動軸、單顆電腦取代車上所有物理控制器、甚至行車電腦整合影音電腦、不需要的中控用料就減少、煞車不再油壓而改電控。
鋼材用料也好一點
我想這樣就能多個100公斤給電池
續航里程大概也可以直接加200
加上電池更大 更多能夠回充的路段優勢更的
不知道 我自己都覺得有點天馬行空
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