White bear wrote:
要控制馬達轉速又不...(恕刪)
目前超跑速變速箱是否有設計離合器我不清楚，重點只是不希望兩速還設計扭力轉換器，單純只靠馬達改變轉速來換擋，似乎很難在很短的時間，例如0.5秒以內完成換檔
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R154842 wrote:
你認真的嗎？CVT...(恕刪)
CVT 大扭力一定不耐用,我都不買 CVT 的車,
0.5 秒是為了保守故意說的.
如果不做任何變速或同步機構, 單純用頻率去控制馬達轉速,讓轉速跟下一個檔位接近,然後再換檔,
這樣的設計,你認為幾秒可以完成換檔?
https://www.autoblog.com/2011/09/18/getrag-reveals-2-speed-dual-clutch-transmission-for-electric-dr/
German transmission specialist Getrag used the floor of the 2011 Frankfurt Motor Show to reveal its groundbreaking, dual-clutch transmission for electric-drive vehicles.
Dubbed 2eDCT600, Getrag's two-speed unit is supposedly ideal for pure electric vehicles, plug-in hybrids and range-extended automobiles.
這篇2011/9的文章看來，電動車2速變速箱，有做雙離合器的設計
https://www.mdpi.com/2076-3417/9/9/1793
這篇2019/4 韓國中央大學剛發表的論文，給電動車用的兩速變速箱，換擋機構很像自排車，只是離合器改成類似煞車的設計去控制藍色和紫色的盤子，就可以快速換檔，不需要同步機構，換檔時間也應該很短，成本應該也不高，我認爲是個聰明的設計。但看起來也不是用馬達調整轉速再去換檔，我認為調整馬達轉速再換檔太慢了
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Xhin wrote:
我反而覺得以代步為...(恕刪)
是的,其實目前看到 ZF 開發兩速變速箱的只要目的有二,一個是性能考量,齒比設定以性能為主, 另一個就是節能考量, google 一下就可以看到了,只是追求低價最便宜的電動車未來是否會配2速變速箱就不知道了,必竟多這個是要成本...
再考量成本與性能上的平衡,我心中理兩的配置,是前後軸各一具馬達與2速變速箱,這樣可以做到四輪驅動,配重也很容易做 50:50,
當然,四個馬達,四個2速變速箱會更理想,等於先天有限滑差速器的功能,只是這樣車內空間一定變小,成本也高,車賣太貴我也買不起..
追求低價的,就一個馬達一個兩速變速箱就可以了,再低價一點的就一個馬達
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White bear wrote:
找到一個控制引擎轉...(恕刪)
狗離合器是什麼特殊設計? 第一次聽到..
這個變速箱有聽過,但沒去看到實際的說明.
但我猜應該是本體是手排,但離合器用電腦自動控制,本質如果跟 DSG 類似的話.
我猜,離合器咬合前控制引擎轉速,是為了減少接合的頓挫, 而不是讓不同檔位的齒輪能夠轉速一致,來切換不同的驅動齒輪.
目前看起來,要變速一定要有不同的齒比,要有不同的齒比,目前看到兩種設計:
1. 類似手排的換檔設計:
這個再換檔時,不同檔位齒輪轉速同,需要有同步機構讓轉速一致,齒輪才能咬合,但引擎動力不斷開,同步機構需要連引擎轉速都同步,
那同步機構會磨耗過快.
如果 SMG 換檔時,先切到類似空檔,然後讓下一檔的離合器先咬合,調整引擎轉速去帶動下一檔齒輪,然後,再分離離合器,然後入檔,然後再咬合,才有做到利用引擎來調整檔位齒輪,齒輪同步,可以換檔.
這種動作,我在10多年前開純手排車時,我高速退低檔,就會做類似的動作,需要踩離合器,排入空檔,然後背該時速下下一個檔位對應的引擎轉速,然後空檔下補油到正確轉速,然後趕快踩下離合器,然後入檔,然後再微補油控制引擎轉速下讓離合器接合,練久, 是可以1秒左右完成這個動作...
但我沒辦法再快了....
你說的 SMG 變速箱控制引擎轉速,不知道是在檔位切換過程發生的? 還是換完檔,離合器要咬合前控制引擎轉速? 兩者的目的應該不太一樣,前者可能是會了齒輪同步,需要轉速控制快又準,後者是為了結合動力順暢.後者也不需要很高的轉速控制準確度
電動車如變速機購,要選這種類似的設計,馬達控制轉速需要快又準,換檔才會快,而且齒輪還咬得進去
2. 類似自排變速箱的行星齒輪設輪計:
這個可以利用固定一些行星齒輪的外環,或是部分位置而改變齒比,由於所有齒輪一直都是咬合著,沒有分開或接合,所以不需要同步機構,只要有離合器,或可固定的"煞車"片,就可以換檔
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