韓非子 wrote:
好奇問一下德系車的（(恕刪)
光軟體應該是蠻困難的
https://www.youtube.com/watch?v=6wLFpJhFsvQ
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u169684 wrote:
小弟車子是golf ...(恕刪)
簡單跟你說，和原廠交手他會先看你在原廠的保養紀錄，如果你很偶爾才回去保養一次。
那你就算換煞車皮，車電腦掛了他也會跟你說沒辦法出保固。
我的例子。
新車磨合完之後就寫晶片、換渦輪。
開5年，里程13萬。煞車鋁圈避震，該改的底盤都改完了。
之後RND檔位會有換檔遲疑，回去原廠更換離合器壓板（消耗品），原廠善意保固70%。
之中的眉角就是我7500自己廠外換油，15000回原廠自備機油留資料。
保養單不該做的我也照砍，該做的變速箱油什麼的我都在原廠更換留資料。
不要說原廠保固爛什麼的，你保養都在外面，怎麼壞了才會找原廠。這種道理很簡單，但很多人不懂。
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angeric.ch wrote:
我好奇油門放大器(電子油門加速器)只是加速電子節氣門信號的傳遞，對動力無任何影響，跟渦輪壓力有甚麼關係?
這東西我有裝
但我一開始就知道他對"動力提升"沒有任何幫助
所以我裝油門放大器是為了"動力曲線"做修改
賤駒是EA113原廠配四號渦輪那個組合
這個引擎在原廠狀態最大的問題就是turbo lag
雖然說拉轉輕快,但體感上還是有慢半拍的感覺
裝了油門加速器之後,大概只要開比原廠稍微高一格的段數(我的7段,原廠在3,轉到4就很好開了)
Turbo lag的感受只能說完全解決
比起開膛剖腹去改裝,這玩意CP值真是爆炸高
裝上這個東西也在各種模式亂玩了一陣
得到了終極結論 : 這種東西調到最大真的不好開
出去跑在戰鬥的時候也頂多開到6
EA113這個版本拉轉已經很輕快了,再配上S檔keep低檔位
極端的節氣門曲線根本就沒有油門控制細膩度可言
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u169684 wrote:
小弟車子是golf RL...(恕刪)
說真的,同為福斯車主.真的要改
車賣一賣,補價差上GTI或R . 再來改比較有意義
1.4的排氣量,是要榨出甚麼馬力?一階就有掛渦輪的風險了.
不如上2.0的引擎,要二階,三階有多快就有多快。 上三階了以後, 四秒台也不是問題
至於改晶片破保固,前面有人提過了.我就改建議一些重點
1)和接待熟一點,至少前面兩年內.他可以不插電腦.讓你保固下去
2)慎選晶片店家，外掛還好. 內寫一定要慎選.
這些晶片店家多如牛毛, M?M, D?E .......股哥一下都有歷史災情。
我沒辦法建議品牌,我只能建議你多和LINE群確認一下店家.
因為出問題,店家的老闆那顆人頭才是保證.其他甚麼國際品牌都是鬼!
同樣罐頭程式,有的老闆會持續修正.針對不同轉速做增壓和供油的調整.
務必力求線性輸出.不是起步就暴力.
有的老闆就是一張嘴,動不動就說他改完後.馬力暴增多少,加速有多快.....
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