DSG七速雙離合變速箱

3107分

個人積分：3107分

文章編號：71329552

GOLF5TDI wrote:
DSG若是因[全程D檔]造成閥體故障, 只要換閥體就好了. 真的不需如其他兩種主流變速箱, 換一顆全新的!

7速乾式DSG DQ200 尤其便宜。外廠換整新的閥體, 25張小朋友解決, 跟換一組輪胎差不多!

1.DSG整天拉轉速,才會壞!已經有非常多的車主證明,D檔順順開,就是頭好壯壯

2.不要用"整新品"來當作正當的維修方式或是價錢的參考,今天你壞掉的,就是明天另一車主的"翻修件",可靠嗎?
(不要自行腦補成IPHONE整新品的概念!一般就是問你"要全新品?還翻修件?)

3.小Andy上節目說過了,就是誤信網路的DSG開法,就是全程M,也說過了,他認識的D檔順順開都沒事(又一次)

rosehui

6472分

22樓

rosehui

個人積分：6472分

文章編號：71330019

HermesParis wrote:
請服用 DSG SOP...(恕刪)

請問是 DSG SOP(Self Operation Poo) 嗎???

其實我覺得: 自己的屎就該放心中，別拿出來到處熏人。

56GY

3107分

23樓

56GY

個人積分：3107分

文章編號：71332163

rosehui wrote:
請問是 DSG SOP(Self Operation Poo) 嗎???

確實人如其文

而且是腸躁症重症患者

臭不可當

想想也可憐

網路上已經人人喊打

現實生活應該更慘

volks and k8

3421分

24樓

volks and k8

個人積分：3421分

文章編號：71333760

01黑名單已增加為100個

敬請
大家告訴大家

k8 2021撞爛報廢 ; VW vento 1.8CL 01M...原汁未改-即將報廢

green original

500分

25樓

green original

個人積分：500分

文章編號：71342421

各位大仔, 我無心筆戰. 只是拿之前去試駕polo時業務提供的一個訊息上來詢問一下.
業務提到在使用手排模式之後如果一段時間沒有繼續手排模式駕駛.
電腦會把手排模式取消, 自動推回自排模式.
過程也感覺到有這樣的現象.
這是對變速箱的保護機制嗎?

另外. DSG發生問題是在Golf發生的多或是在POLO發生的多?
我的問題在於車重負擔是不是DSG的故障條件之一?

謝謝

AlfaBrera32

9793分

26樓

AlfaBrera32

個人積分：9793分

文章編號：71347725

green original wrote:
各位大仔, 我無心筆...(恕刪)

D檔下使用換檔播片選檔，會進入手排模式，但一段時間沒再換檔，就會變回自排，我認為這功能是方便短暫要控制檔位時的便利設計

如果把排檔桿選擇M檔位，則會一直處於手排模式，只有引擎轉速到接近斷油，才會自動升檔，或是速度過低才會自動降檔，或是油門才到底，也可能會自動降檔，當然如過有去改變速箱軟體就有可能自排模式踩油門到底也不會自動降檔

DQ200目前看到損壞的模式與原因都不只一種，但看起來都不像是車重高所造成

而且應該要問壞掉的機率會比壞掉的總數量有意義，銷售量高，即使壞的比例不高，總數量還是不少

撇開設計問題或是製造瑕疵，自手排車有手排車的優點，當然也包含手排車的缺點，不要期待手排車能有自排變速箱的優點....

小逸5007

79分

27樓

小逸5007

個人積分：79分

文章編號：71348490

Dq200的問題是過熱，在歐洲雪地國家還OK, 到了臺灣就gg 了。

AlfaBrera32

9793分

28樓

AlfaBrera32

個人積分：9793分

文章編號：71354192

小逸5007 wrote:
Dq200的問題是過...(恕刪)

真的很有把握DQ200 目前損壞的原因是過熱嗎？

我看到的損損壞模式至少有兩種
1. 蓄意桶底部的固定座裂掉而無法蓄壓
2.電磁閥阻抗不正確無法正確做動
3. 潤滑油的濾蕊積滿金屬屑，油壓可能因此下降

這些損壞零件的成因是否可用溫度過高來解釋？

如果先假設是過熱造成的問題，那再來看一次實際的結果，那沒壞的車主是否就都沒有過熱的問題？是使用上都避免過熱？還是即使過熱也只是進入保護模式，離合器片壽命變短，但不會突然就無法換檔？

目前損壞的主因真的只有過熱嗎？過熱進入保護模式休息後再開不行嗎？使用上都無法避免過熱嗎？

rosehui

6472分

29樓

rosehui

個人積分：6472分

文章編號：71357126

AlfaBrera32 wrote:
真的很有把握DQ200...(恕刪)

對於變速箱電腦，我也傾向於不是過熱損壞，尤其是大師說的:半離合過熱損壞。

下圖: 離合器的產熱，金屬傳導的部分就是輸入軸一、輸入軸二。這部分的熱，進入變速箱時，軸承會吸收一些分散到變速箱鋁外殼以及離合器鋁獅頭。

進入後，熱跑到好多齒輪，然後進入油中。這些油接觸著變速箱外殼以及電腦外殼(光亮的外殼)。所以實際進入電腦的熱不多。

曾經懷疑過，離合器的熱，是否會經過離合器的兩隻推桿，進入閥體，而很接近電腦。
下圖可以清楚看到，推桿有防塵套，防塵套本身有橡皮墊墊開球頭(否則換檔會有推桿異音)。所以熱也不會大量流入。

下圖亮面板子，是電腦的密封板。

唯一可考慮的熱源是高壓工作油的部分。因為液壓高壓，應該會有熱度。然而它跟電腦之間有較厚的鋁塊(閥體)。而閥體本身也鎖在變速箱外殼，黑色鐵板可以撞風散熱。

這個變速箱鋁外殼質量體積可不小，應該足夠散熱了。

剩下的就是離合器片本身的過熱問題。其實條件跟手排差不多。但是它們是程式控制，少有人為誤操作。

電腦的誤操作，可不像人，會立即修正。通常是誤到拋錨停擺為止。

所以大師，不要再說甚麼低轉高檔的"控制外"打滑了。如果真的設計成那副德性，討論區換離合器的咒罵聲，絕對不是這樣子。

哪天離合器片故障燒了，熱也不會傳到裡面去燒電腦。因為這樣也會挨罵。

別再拿燒電腦來嚇唬人了。

AlfaBrera32

9793分

30樓

AlfaBrera32

個人積分：9793分

文章編號：71357447

rosehui wrote:

對於變速箱電腦...(恕刪)

DSG 損壞回原廠保固，我感覺是原廠不想讓外界清楚知道損壞的原因，所以對損壞部位以及可能的成因都沒有清楚解釋

過熱對部分零件的壽命縮短是有可能的，只是無法確認是目前DQ200損壞的主要原因

但過熱確實是有可能潤滑變差，造成較高的磨損而有較高的金屬屑讓油道不夠不通暢，油壓下降，熱也可能讓電磁閥油封壽命縮短，而無法提供原本設計上要求的動作

離合器片熱到一定的程度後也會快速磨耗

所以非必要狀況避免離合器發熱過多是有好處，只是目前無法確認跟損壞到無法換檔的關聯是什麼....

一般開純手排車如果不是要拼極限的性能，我也是盡量減少半離合，離合器壽命越長越省錢....

DSG 既然本質跟純手排很像我自然也是這樣對待它，雖然離合器是耗材，但技師維修保養能達到我要求的很少，所以請技師維修保養能避則避，我才會盡量拉長零件使用壽命，盡量DIY 畢竟求人不如求己

DSG七速雙離合變速箱

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