matrix 宏 wrote:
德國原廠說永久不需...(恕刪)
既然敢宣稱永久不用換,就是要負責
就算要預防性更換
也是原廠要先檢查出來
要斷前還是有徵兆
一斷...絕對是大條的
福斯....
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bill1615 wrote:
福斯VW還能買嗎？...(恕刪)
大眾2.0 TSI正時鏈故障
大眾和奧迪2.0T TSI發動機有一些問題與較低的正時鏈張緊器有關。這包括2008-2015年的CCTA，CBFA，CAEB和CPMA發動機。在這個模型上，這是這種張緊器的早期版本，可能會失去液壓張力。
當2.0T TSI正時鏈條張緊器失效時 ，可能會導致進氣門或排氣門在發動機運轉時與活塞接觸。如果發生這種情況，您需要拆下氣缸蓋並更換閥門。此時您還需要確認活塞，氣缸壁或氣缸蓋沒有進一步損壞。根據造成的損失，這次修復需要花費2-4,000美元。
你怎麼知道這是否發生在你的車？ 如果這個張緊器失敗了，你可能會遇到以下任何問題。啟動時發動機咔噠聲響，沒有啟動條件（因為正時鏈已經跳動並且發動機可能有明顯損壞）以及故障代碼P0016（曲軸/凸輪位置傳感器相關）或P0328（爆震傳感器1電路高輸入） 。
如果您有TSI，您應考慮更換張緊器作為預防措施，以確保您的發動機不會跳時，並對發動機造成嚴重損壞。我們已經聽說過這些失敗，其中相當低的里程（30K）。這部分位於發動機的乘客（右側）側，必須拆下下部正時鏈蓋才能進入。
哪些車輛受到影響？
它很難確定，但我們的經驗使我們相信，截至2013年的任何2.0t TSI發動機都應該被檢查。人們經常說2012年的一些車型有舊有，有些有新車型。由於我們不能100％肯定，我們建議檢查確定。
這有多普遍？
這仍然有待觀察，但這裡有我的想法。這個問題很常見，你絕對應該檢查你的系統。為什麼？由於不更新張緊器並繼續駕駛是一場相當大的賭博，因此發動機的成本遠遠高於定時鏈套件更新。
我應該期望付出什麼？
這不是一個簡單的修復，實際上，它是用於更新張緊器的半天的上班時間。但是，這樣做將確保您獲得車輛中的最新版本，從而避免將來出現問題。
該大眾/奧迪張緊 器的以前版本是06H-109-467-N，06H-109-467-AB，06H-109-467-T。一定要在這裡找到最新版本。
http://casestudies.atlanticmotorcar.com/volkswagen-2-0-tsi-timing-chain-failures/
大眾/奧迪2.0t時間鏈問題 - 一個必須知道的指南
更新5/16/18 * - 以下提到的集體訴訟正在通過該系統進行，似乎遭受發動機損壞（直至並包括完全湮滅）的車輛的車主可能能夠獲得基於某種賠償的賠償在車輛里程。我沒有具體的細節，但是如果你是那些遭受過早發動機故障的人之一，請找一個律師來處理這個案子，因為在全國各地有幾個機構可以將你包括在內。但是，請不要與我們聯繫。我們可以為您的大眾銷售一千件零件，但我們無法幫助您處理這一特定訴訟。再次尋求律師提供更多信息。
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如果你有一個遲到的VW 2.0T車型，並且你想知道一些需要注意的事情，大眾/奧迪2.0t時間鏈問題應該在你的名單上。有問題的引擎位於2.0 TSI系列，包括CCTA，CBFA，CAEB，CAEA，CDNC和CPMA代碼。這些發動機在2008 - 2013年間進入了數十萬輛汽車。這些發動機的特殊缺陷是負責定時跳齒的鏈張緊器。隨著時間的推移，閥門將撞擊活塞並彎曲，即。完全失敗。大多數引擎在啟動時報告失敗。
這是一個老式的張緊器，沒有平的金屬支架抵住導鏈器
相同EA888系列後來的發動機配備了更新的鏈條張緊器，用於更新早期型號的汽車。幸運的是，如果你有一個早期的TSI引擎，搶先修復不是什麼大問題。該部件價格便宜，不易更換，因為您必須訪問定時封面，所以非常繁瑣。在帶橫向安裝式發動機的汽車上，這是通過擋泥板襯墊下的乘客側輪艙完成的。在縱向安裝的發動機上，您很可能必須卸下保險槓才能更換張緊器。
在2016年，這種缺陷導致許多發動機失效，集體訴訟提起，許多汽車被召回，這部分被取代。這並不意味著你的車有，如果你不知道你的車的具體服務歷史，你應該更換這部分。如果你不這樣做，那麼你承認在你的引擎蓋下有一個可能的定時炸彈。
https://www.eeuroparts.com/blog/9623/vwaudi-20t-timing-chain-problems-a-must-know-guide/
國外還有很多資料,懶的找了.
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