Mr Killing-Me-Softly wrote:
首先，恭喜版主。見文...(恕刪)
自從看了這位網友的大作，除了替樓主感到不捨；同時，身為一般消費者的我，幫樓主再度聲援，日行一善！
該網友，針對樓主於2020年全新購買的車輛，不到3年，稱為「一隻老燕」；文中，宣揚2023年全球銷售額突破24萬輛，台灣地區已達4000餘輛；
該網友更闡述，「代理商應該硬起來」；「代理商的工作是獲利」；「代理商對於車主的妥協，都會削減獲利」；「代理商代表，相信都是同樣姿態」；
是嗎？
代理商好大？很大？就像帝國一般大？
消費者好小？很小？就像燕子一般小？
保時捷營利模式，建立在高於業界的單位車輛毛利；品牌價值、車輛品質，整體使用者體驗等，是保時捷建立消費者黏著度非常重要的因素；其中，使用者體驗，非限於車輛駕駛感受，從進入展間的那一刻開始，賞車、訂購打造車輛、車輛交付，乃至於銷售後車輛保修維護，每一個項目，都舉足輕重！
高毛利商品銷售的代理商，要知道，消費者的力量，不可輕忽；正因為整體銷售車輛數量，相較於其他汽車品牌相對低；銷售數量增加或減少，反應在公司季/年度/中長期的營運獲利，都會相對放大；
星星之火，可以燎原
當年保時捷就是憑藉休旅車的問世，得以續命；至今整體營收，更是仰賴大小休旅車及電動車的銷售所維持；
順著該網友的保時捷經濟學，2023年台灣地區Cayenne已交付1410輛；試問，如果減少410 輛呢？還是露骨一點說，該代理商體系減少150輛呢？
再順著該網友的宏觀保時捷經濟學一次！
截至目前為止，本文章，自2023年五月至今，超過22萬人次的閱讀；已經是台灣地區保時捷銷售量的50倍；這些閱讀者，有多少現在及未來的潛在保時捷客戶？
最後，我們再想一次這些問題；
代理商好大？很大？真的像帝國一般大？
消費者好小？很小？真的像燕子一般小？
祝福樓主！！
