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DASU, Panamera 970.2 edition 熱血大叔車


高價機油,冷車時很容易感受
清晨發動上路,油溫還不到 40C 潤滑性便有感,不會澀澀的要等到工作溫度 > 90 度
宅爸持續紀錄 Motorex 的表現

山路享受滑胎樂趣,側向 g 值並不會特別高,頂多 1.2~1.3 左右吧
物理教過,它是時間因素
彎中一直處於這個離心力下,後輪便抓不住地面,開始飄移
若是短暫的瞬間,g 值更大,但輪胎還來不及抗議,車子已經彎過去了 !
畢節望族後裔
ai_0301 wrote:
山路享受滑胎樂趣,側向 g 值並不會特別高,頂多 1.2~1.3 左右吧


這次去TAYCAN 4S發表會,遇到好多瑪莎車友,每個人都訂4S以上的。只有我痴痴地等候後驅的發表.....

他們都說,反正你隨便選也超過4S的價格了,為什麼不選4S?

我說AWD開太久了,這次死也要等到後驅的出來.....

TAYCAN車重,扭力大。AWD可以穩定的提升速度。可是還是那句老話,極限提高了,離失控的界線也小了。後驅的極限雖然小,速度不高,可是每次過彎都有微微滑胎的感覺,這時候才是最有趣的。

我已經好幾年沒有享受到這種樂趣了......
menter wrote:
我已經好幾年沒有享受到這種樂趣了......


台灣第一位 Taycan 山路飄移大師
p.s
銷售不錯的 Model 3 跑山路,至今 YT 只看到一兩位
畢節望族後裔

GT 家族可以一試
os : 極小段路況不好,但低底盤的 MX-5 挺的過去
M01 特派員切西瓜視頻
畢節望族後裔
ai_0301 wrote:
GT 家族可以一試 os...(恕刪)


MRPC車隊也有去切西瓜了,10台去8台完賽........

不知道是否方便請教您對於718 GTS 4.0 PDK的看法?
沒有一定是哪個方面, 只是很想聽聽感覺信得過的人任何意見!


以上網友提問
宅爸沒接觸 MR 小跑車,單就網路簡介, GTS 三個字是 Porsche 操控招牌
不習慣手排,PDK 是更優的選項
舉凡中年 DASU 忙裡偷閒,可擠出送豆腐的時間,這款車很好玩 !
沒時間送豆腐的話,購車等級可以低一些

短軸距,中置引擎車款,媒體一向讚不絕口,好像猛開猛操,心想彎過(事成)
初次接觸要留意它變化極快的物理特性,要漸進式熟悉
避免膽大心不細,反應不及
畢節望族後裔
ai_0301 wrote:
不知道是否方便請教您對於718 GTS 4.0 PDK的看法?


我只有在賽道試過CAYMAN GTS,應該說是1000萬以下的車款裡,唯二隨心所欲又有趣味的車了(另一台是TTRS)........

也許有人說,911才是經典......

可是我試CAYMAN GTS當天也試開了911 TURBO S,心中卻完全偏向CAYMAN GTS,因為,911穩到不行。連在賽道都開不到滑胎過彎的狀況。如果在山路上,我想我這輩子都開不出來了........

當然,這是以我普通人的技術水準,如果是專業的賽車手,應該是911比較厲害吧?可惜我不是,大部分人也不是.......

宅爸之前用過口碑不錯的 Ravenol VMP 5W30
鄉民摘要 + 宅爸比對
Ravenol vs Motorex vs Mobil esp 5w30
Density(比重,@20攝氏度,Kg/m^3) 852 vs Motorex 848 vs Mobil esp 845
Viscosity(愈低,啟動愈順暢)
(@40攝氏度,mm^2/s) 68.2 vs Motorex 65 前文提及,冷車很有感
(@100攝氏度,mm^2/s) 11.5 vs Motorex 11.4 vs Mobil esp 11.8
機油溫度破百,一般 Porsche C30,VW507,BMW LL-04 認證油,都有該項目,數據差不多
Viscosity Index(愈高 表示黏度隨溫度變化愈小) 164 vs Motorex 172
Flash Point(COC,閃火點,愈高表示耐高溫能力愈好,攝氏度) 238 vs Motorex > 200
Pour Point(流動點,愈低表示耐低溫能力愈好,攝氏度) -60 vs Motorex -45 vs Mobil esp -48
Total Base Number(TBN,總鹼價,愈高表示愈不易劣化,mgKOH/g) 6.6 vs Motorex 8.8
Sulfated ash(硫酸鹽灰,愈低愈好,%wt) 0.7 vs Motorex < 0.2 vs Mobil esp 0.8
High Temperature High Shear (高溫高剪,愈高表示抗磨損能力愈好) 3.6 vs Motorex/Mobil esp > 3.5

畢節望族後裔

宅爸不開小白送豆腐,高齡 13 歲的 M sport 已近暮年,再撐一下準備換掉了
趁著換新胎 PS4 想試一下它的能耐
早期的 BMW 非常輕,中型房車 E60 530i inline-6 3.0 NA 僅 1540 Kg
E46 M3 更是輕量化代表
時下一票 GT 跑車,Panny,Ghibli,BMW 8 GC,AMG GT 4dr,Stinger GT,CLS 等
動輒 1.8 噸起跳,successor F10 也因賓士化,噸位大增
小白因為鑄鐵柴油渦輪引擎,比自然進氣鋁合金引擎的 530i 重上 100 Kg
但也才 1635 Kg 較之上述各式 GT 跑車輕上不少

原本以為小白 245/40-18 後輪會慘叫不斷,沒想到車子輕,抓地超出預期
經典 E60 靈巧的身手,果非虛名
不過 245 窄胎,一旦開始飄移,滑得比 305 的大白多出一段,很容易吃到中線


畢節望族後裔

Diesel power 雙雄,姊妹鬥嘴
爬坡彎道,誰比較強 ?
畢節望族後裔
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