axlnslash wrote:
例如Toyota 86，馬力只有200匹，車重卻只有1200公斤；兩車的前後配重都接近50:50
沒有要反對論點的意思，不過BRZ（86）配重比較偏車頭微重，因為是水平對臥引擎放在前面要佔很多縱向空間，車頭容易偏重，以前開去秤好像是54:46吧。MX 5現在就是MAZDA萬年直4，引擎比較好放到前中置的位置，所以MAZDA很愛講說50:50，實際上也真的有。但對後驅跑車來說，50:50並不是最佳配重，單就好開的觀點來說，車的重心微偏後是比較好開的，同時理論上大馬力的後驅車，加速的時候後輪需要更多負重來加速，理論上45:55左右會比較好。
務實一點的講法，只求賽道速度不求駕馭感（當然這見仁見智），我是覺得一般性能車只要能做到車的中心重量在前軸後和後軸前，單就配重來說就已經很不錯了，前驅車前軸負重重一些，後驅車後面重一點都很正常。另外，同時一樣秤出來是55:45，若一台很多重量壓在前軸之前，一台比較多在前軸上，雖然配重數據上好像一樣，後者還是比較前者好的。
從買車用途來看的話，性能車就要和性能車比，日用車就是和日用車比，像BRZ的定位是運動跑車，雖然馬力不大，但一定比多數的日用車運動。
sly0468 wrote:
前一段話我不認同，這...(恕刪)
賽道上後驅快是真的，但前提是建立在買家有足夠的預算。
比賽道速度的話，只能說後驅系統的上限的確比前驅系統高，但是經過Renault對前驅車扭力轉向的對策（VW和HONDA我覺得之前都是抄Renault），前驅系統的上限比過去高。買後驅入門性能車，若沒有過前驅性能車的甜蜜點，買後驅的十之八九也不會比較快。後驅性能車要買到中、高檔車的新車的話，在台灣花費不少。如果考慮到價錢和賽道性能比，前驅性能車往往比入門的後驅性能車便宜也划算。
HONDA CIVIC TYPE R，VW GOLF GTI TCR，和M2、718比，當然是前者便宜（更別說718要跑至少要買到S，M2也有高階版）。
當然，要說駕駛樂趣，又是另一回事了，能跑的快不見得會讓人覺得好玩，好不好玩又因人而異。
我是覺得這種車買自己開的爽的就好了，不用想那麼多。
所以有意義嗎???
多發這種文只是讓酸酸找洞鑽
