dgs我不知道 不過認識的人有a4
他是修車師父的是那個舊a4我不知道幾代
就是有十分平順換檔的玻璃變速箱的a4

他說他買二手十分便宜 車況很新 是個初入社會年輕人 貸款買的 開沒幾年
保固內修一次過保又修一次 然後問題又開始浮現時 他就不修賠售
然後那個修車師父看車況不錯就自己買起來 賣價比matiz還便宜
因為二手車行一試車 開價更低 然後那個師父說他自己利用休息賺自己的工
很划算 然後說改天要可以便宜賣我爸 他想換二手米漿五系列
他還說他個人保固換了他幫我修變速箱只收料錢+1500工資就好......
他又說這個變速箱適合順順開 跟我老爸的個性很適合應該可以凍10年
audi, vw 十年車...講真的小弟真的不常看到XD....
ace7015 wrote:
車看人開不是用嘴開很...(恕刪)

小弟對VAG車系的疑慮也是變速箱跟環保材質的問題!?
現在的車是越改越貴,但是品質卻感覺沒隨著價格提高,
真不懂是貴在配備還是貴在品質的提昇???

我總覺得要能稱得上是"高級車"
對品質最基本要求是至少20萬公里內除消耗品之外,是不能容許有任何大問題的,從底盤;引擎;變速箱;AC......等!
大家都說.很多人都說..某某變速箱很容易壞,到底是壞那個零件,有沒有現像也不講,都用鍵盤開車

如果有親身壞過的車主出來現身說法是最好的,我的A4 2.0就是傳說中的玻璃變速箱,現在以經13萬多公里了,只換

變速油,從沒有過檔位閃爍的現像我的開車方式是,起步放煞車後一定滑個一兩秒再睬油門,前進/倒車一定完全靜止

在換檔,斜坡停車一定先拉手煞車再入P檔,前幾天才和Passat 1.8T拼到15格,相距不到2個車身

倒是MU6或7速最好少用手自排模式起步,檔位過多沒意義,約5-60後再切到手自排,此時檔位約4-5檔

行進中為手自排模式停車車最好切回 D檔不要讓電腦退檔
米格魯.. wrote:
大家都說.很多人都說...(恕刪)

的確~~~當初買車也對MU的印象不好,不過五萬公里過去了,再過半年也要三年了~~
至於那個"魔咒"會不會應驗?我也不曉得!

但是MU的運作特性確實跟傳統自排不太一樣,變換檔位時最好等變速箱Stand by再去踩油門,
這在車主手冊上都寫得很清楚,只是有多少車主會去注意?不得而知~~
剛開始時接觸MU的時候確實把以前自排的壞習慣帶過來,
一開始是換完檔位就立刻補油門,最直接的反應就是車身會抖一下,還抖的不小...
D排到R,或是R排到D,都會有個空窗期,補油門就是讓車身抖抖抖~~~後來就改掉習慣了!

直到現在~~~除了排到R檔會有一個明顯的震動外,其他就是頭好壯壯沒問題,
現在的MU已經進化到八速,相信AUDI也知道這顆變速箱的"脾氣"在哪?
看看A4 2.7TDI也是搭載MU變速箱,卻能夠承受高達40.8kgm的扭力,我想算是一種進步了...

在台灣,不是開進口車的機械常識就比較豐富正確,有時候錯誤的觀念會打壞一台車的名聲,
MU~~搞不好很多車主都認為那是一般的自排,連啥咪是CVT都不懂...更別說是操作它的方式...
完全贊成14樓,15樓的看法
買車的人多,看車主手冊的不知又有幾位
VAG的車主普遍比較熱血,這是原因之一
但是有很多周圍人把開自排的習慣用在DSG上,更甚者把自排當成碰碰車在換擋的也有,機械的東西,這樣搞想不出問題——難吧

話說回來,駕訓班難道都沒有教離合器踏板要慢慢放抓位子嗎??
用手機:Nokia, Moto 玩手機:SE, Android
隆隆九 wrote:
的確~~~當初買車也...(恕刪)


沒改車,MU車怎麼開都不應該那麼快壞,何況壞的大多是ECU,這東西和駕駛習性應該無關
小弟我剛好就是一例,而且是新車就是壞的....非鍵盤操壞的
而入R檔會震,我之前也曾和保養廠反應,他說這也不應該發生的,
後來換了ECU和閥體後,也真的不會震了
所以說好聽點叫做特性,說難聽點就是缺點了

但說實話,買進口車的人真的不一定要機械常識夠
但是買Audi 的MU車,最好是買完趕快充實知識,
雖然我相信雖然大部份的MU車都不會有問題,
但別鐵齒,要買的話最好還是挑個黃道吉日再去買吧
免得日後提心吊膽,畢竟他壞的時候,可是不挑日子和地點的(我就在高速公路下熄火了)

Audi Club現在串連的也不是假的,那些人真的不代表全部,
還有很多人可能像我一樣還沒加入,甚至沒上網呢
shinekuo wrote:
這篇不是來討戰的如果...(恕刪)


FYI:
以下資訊,轉貼自 AUTONET 汽車日報

根據前天的報導,陸續又收到許多車友的來函,經過編輯部整理後,
發現有了幾項 AUDI 車系重要的零件,必須要提醒現在擁有 AUDI 車系的車友,
多多注意車況,以免花大錢而不自知原來是普遍性的問題。

目前泛用於 AUDI 旗下車系的 CVT 變速箱(如A4、A6車型),
帶給了車主省油、安靜、迅速與不頓挫的技術革新!
但是也帶來其他的問題,首先就是 CVT 的控制電腦其實就與變速箱直接連結,泡在變速箱油當中,
因為變速箱的油溫高,加上 CVT 的控制電腦油封密封性不佳,所以 10 萬公里之前都會有損壞的可能。

更換零件約在 5-6 萬台幣之間,而且該控制電腦具備了五、六個感應器端子,
所以如果遇上其中的感應器之一故障,也是更換一途,相當的驚人!

另外 A4 車型的點火考耳,因為是單式線圈受熱故障率高,國外已經有召回的情況發生,各位車主要密切注意這個問題。
還有散熱型風扇馬達,約需要 1-2 萬台幣,也是 A4 經常損壞的零件。
最後是中控電腦,也是故障率高的零件,各位車主千萬小心。
若是想要購買中古車,A4 雖然中古市場單價低,記得預留這些零件維修的金額,
以免買車後遇到上述零件故障,可就要多花個十萬元修理,不僅冤枉,心情應該更受影響。

那些預計要開 A4 使用至十萬公里的車主們,也請備妥修理金額,戰戰兢兢面對未來的用車日子!

10萬公里以前,考慮賣掉你的AUDI A4?!
shinekuo wrote:
這篇不是來討戰的如果...(恕刪)

樓主您好:
確實來說,新世代的歐系車,品質都不是很穩定,如果您要跟 2000 年以前的車來比,根本不用比了,因為一定會很難看。Audi 的 MU 變速箱跟 VW DSG 變速箱設計確實有問題,它把變速箱控制電腦泡
在變速箱內,十萬公里以內有極高出問題的機率。當然車廠有針對此問題做出修正,沒記錯的話,2005 年 or 2006 後控制電腦已經不泡在變速箱內了。但只僅是其中一個問題,還有其它週邊設備建議
您也一併考慮進去,包括 ABS and TCS 及 Air Bag 的控制電腦及感應線圈,我目前朋友,鄰居等等。
有三台 A4 的,全部都有亮故障燈,且都是上述昂貴的零件,另外 Golf TDI 的車友的 DSG 也剛過完
保固隨即掛點,車主認為維修成本太高,最後賣掉了。這些絕非嚇唬你。包括我 1999 年的 B5 現在 Air Bag 也亮故障燈了(亮一年多了),另外汽幫邦也掛過(在路上掛點過二次)。我只能說 VAG 車系的引擎和車体結構絕對可以讓你開 20 年,但其它的週邊備配,我可以跟你打包票,保證開不到十年一定會壞。如果您有充足的修車預算,及對亮故障燈可以視而不見的話,當然除了上述的零件外,環保漆會掉漆,一些開關如冷氣開關或油箱蓋開關及六角鎖等等....都可以忍受的話,那你就可以買 VAG 的車了。
最後最重要的是,目前 Taiwan Audi 的維修點不多,如果要買 Audi ,日後維修保養的因素也應一併考慮進去才是。
我家也有一台B3,變速箱在18.9萬英里時故障,變速箱維修時,我有去看一下,是屬於自然磨損的,離合器片變平了
重點來了:技師說,零件損耗在於開車人的黃金右腳,和保養廠的態度(提早維修,以免壞更多),我剛接手b3時,也是像日本車開法一樣,那時壞了不該壞的零件,技師就跳出來說話了,不能像日本車一樣開它,一切要慢慢的,不然會殺很大(coco...飛了)
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