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外觀: 回頭率非常高 尾燈很美 不用跟Tesla車聚
電耗: 冬天一度可以跑4.8km左右 100%大概430km 夏天100%不到400km
內裝: 用料質感不錯 但空間其實不大 沒有一塊大平板 但我非常喜歡實體按鍵 控制更直覺安全
車機: 可以OTA 速度也快 但OTA後也沒什麼進化就是 沒有炫砲的更新
蠻喜歡原廠電子後視鏡, 鏡頭在鯊魚鰭, 晚上不炫光, 下雨不受雨刷影響, 新年式偷掉了, 前面水箱罩也是舊年式好看, 車側飾板新年式也沒了, 雖然價格便宜但沒有很值得
整體來說, 這台加速線性, 過彎穩定, 車室非常安靜,好好規劃行程, 只會有膀胱焦慮不會有里程焦慮, 但這個時間就不建議入手, 之後Jaguar會轉型成純電品牌, 新的電動車2024Q4就會推了, 只是聽說要往更高端客群靠攏就是了
技術力如果不到 是很難往高階客群靠攏的 不過去買就可以了 去跟特斯拉買 去跟BMW買 甚至現代起亞
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1.當時有高低二款，我訂的是297萬的車型，比高階的好像便宜了快四五十萬。差異的配備我覺得我真的用不到，但電池電機電系都沒差異。以297萬的價格，你買到一輛相當於400匹馬力的全時四輪驅動純電車，我覺得超划算！（而且車子到港時還是有一點點折扣）
2.如果完全不開空調，車子最多最多會顯示到454公里，應該是I-Pace的哩程天花板。實際正常用車空調都開著，大概會是430公里上下。
3.I-Pace的帳面規格是支援100KW快充，這篇文介紹的並沒有寫出完整的充電情境，讓人以為只有60幾KW。事實上是，I-Pace的充電高原很短，以我自己的經驗，當車子電量只剩下十幾二十趴，這時快充我還看過衝到110KW過（比帳面規格還高），但是一旦充到五六十趴，就會降到只有6, 70KW。所以它確實不像其它車廠可以用全速充到80%以上。本文裹的充電功率看起來沒有很高，應該是這樣來的。
4.我開了一萬多公里，台北市區跟高速公路差不多就各半，平均耗電量差不多就是20KW/100KM，也就是一度電5公里。純高速公路來回台中台北，可以開到將近一度電6公里。
5. 90度電池不代表全部用的到，每家車廠都一樣。假如可用80幾度，每度5公里，跟儀錶顯示的430公里上下，是差不多的。
確實它的科技與電機比不上近兩三年出的電車，但400多公里對我來說綽綽有餘，家裡也能充，重點是我只想買四米六左右的SUV，想想這是一輛400匹的全時四輪驅動的電車，以這價錢，我真的很滿意！
以上平衡報導。
就不知道有人哪裡來的印象?特斯拉是目前公認的領先者這沒話說,但除此之外可能是拿單馬達或非性能取向車款的數字來比較
充電狀況跟我差不多 重點是這台車顏值很高
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讓我想貼這張圖
EPA測試已是公認官方最嚴格最貼近實際用路情況的測試
已量儘量挑馬力+4驅條件差不多的車型來比較,Porsche目前沒SUV以Taycan 4 Cross Turismo代表
温馨小提醒
,圈起來的數字越高越理想這怎麼沒看到有人去另外那3個品牌做攻擊性言語的挑戰??
為什麼這些車主不選Tesla呢?
每個人的「一般開法」有所不同
電是電車的唯一能源,電車耗能對一些條件變化都比油車敏感多了
如多一點荷重.多用一些冷暖空調或影音功能.踩油門的速度等等...
友站以較節能的開法測試Taycan 4 S,能比EPA多出很多里程
加大減速力道也是EPA的測試方式之一,如果駕駛善用滑行就改善了這個測試條件
如果每個測試條件都有改善一點,實際跑出比EPA好的數據自然是有可能的
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