看似前景一片光明的電動車，國內經由 Tesla 與 BMW 深耕多年，已逐漸建立起電動車的知名度，然而在 Model 3 平價車款發表之前，動輒三百萬元以上的 Tesla 車款，知名度與話題性或許逐年攀升，但是對平民老百姓而言仍是難以入手的高價車款。價格、電動車與充電環境等多重陌生條件，使得國內民眾對於電動車仍抱有疑慮，有種既期待又怕受傷的不安全感。
隨著價格 150~200 萬元左右的 Model 3 現身，加上近年各家車廠電動車陸續登場，包括已經販售五年的 BMW i3、終於導入國內的 Nissan Leaf、展開預購的 Porsche Taycan、即將交車的 M.Benz EQC、有望在今年發表的 Audi e-tron 以及本篇主角 Jaguar I-Pace，可是為這兩年電動車市場增色不少。但是國內充電環境跟上了嗎？
經營許久的Tesla，確實可說是國內目前充電設備最完善的電動車品牌，目前已經擁有13座超級充電站，去年底我們曾帶著Model 3進行環島專題，出色行駛里程與遍及各大城市的超充設施，環島途中並不太需要擔心充電問題。不過前提是像我們在平日進行長途試駕，如果是周末或著連假出遊，面對目前每月交車破千輛的Tesla來說，將有極大機率碰上排隊充電問題。
那麼其它品牌電動車呢? 在沒有像Tesla完整充電設施狀況下，購入豪華品牌電動車的優、缺點以及可能面臨什麼充電問題，都是本篇文章會討論到的部份。趁著前往南投拍攝老車專題企劃，我們向Jaguar Taiwan借來一輛I-Pace作為工作用車，順道體會豪華品牌電動車的長途試駕表現，同時在途中前往原廠展示間快充、公共停車場充電站與家用110V充電等多種充電環境，讓各位檢視自身條件究竟是否可以在現在買電動車！
I-Pace外型設計較像是介於SUV休旅車與掀背車之間，不過行李廂倒是挺能載的~標準行李廂空間已有656公升，放進多樣攝影器材與隨身行李剛好塞好塞滿。
一早從內湖Mobile01總部出發時的電量剛好是87%
，螢幕顯示剩餘里程是331公里，目的地是南投~
從Google地圖得知，距離目的地約200公里，預計兩個半小時可以抵達！
再來就是漫長的高速公路駕駛，試駕車款是頂規EV400 HSE車型，原本即將ACC主動式定速巡航控制與轉向輔助、緊急煞車輔助(可偵測車輛、行人、自行車)、高速緊急煞車(10~160km/h)、盲點輔助系統、交通號誌辨識功能、駕駛狀況監控系統與車道維持輔助系統列為標配項目。
透過先進駕駛輔助系統輔助，於高速公路駕駛電動車真的是很輕鬆愜意的一段旅程。特別是電動車，因為以往多少會聽見的引擎運轉聲響早已銷聲匿跡，加上I-Pace出色隔音效果與選配電子氣壓避震器，還有Meridian音響相伴，皆使這段旅程愉悅許多。
動力方面，I-Pace前、後軸各搭載一具電動馬達，綜效動力輸出達到400hp/71.0kgm的強勁水準，搭配四輪驅動使其百公里加速僅需4.8秒！已經跟配置5.0升V8機械增壓引擎的Velar SVAD、F-Pace SVR相差不到0.5秒，而且起步跟百公里內的再加速反應也更加迅速。不過I-Pace的加速力道約在130~140km/h之後便趨於和緩，150km/h之後肯定就是5.0升V8機增大排量的天下了！而且若持續以熱血大腳方式駕駛，電量也會相對應飛逝而去...短途行駛就不用擔心了。
大約來到台中豐原時，儀錶顯示電量還有147公里。
總算抵達當天另一個專題設定的目的地，大約就在南投的微熱山丘-鳳梨酥附近，準備進行為期兩天一夜的老車專題拍攝。
不過此時電量僅剩下24%，剩餘里程約92公里...接下來還得使用I-Pace作為動態拍攝工作車及晚上要回台中住宿，已經讓人對剩餘電量感到恐懼...即使用APP開啟尋找到附近有公用充電樁，但是因為不能沒有工作車，只好開啟省電模式了！
空檔期間我們也曾試著用車內附的家用插座110V充電線來進行充電，至於結果...
使用家用110V的充電時間需要59個小時10分鐘！所以家裡沒有停車位或環境可以安裝自家充電樁的話，還是打消購入電動車念頭吧...除非你願意讓愛車停留在家裡附近公用充電樁進行整個晚上充電。公用充電樁充電效率約分為7kW(35km/h)與19kW(95km/h)兩種，後者充電速度會比較符合期待。
下午便開始進行動態攝影拍攝作業，為了讓我們晚上能順利抵達台中住宿點與隔日前往台中九和展間充電，只好開啟省電模式並細膩控制電門...
因為斜背與獨特車尾造型，使I-Pace車內向後望去的視野並不寬廣，好在HSE配備環景影像輔助系統，使停車過程簡單許多。
前面提到的省電模式就是低電量模式，可以從「我的電動車」選單中找到。
低電量模式開啟之後，中央多媒體螢幕也會同步關閉，然後空調只剩下送風功能，為的就是讓車輛擁有更多電力行駛能撐到充電站。還好拍攝路段中約有五成是下坡路段，透過電池回充能力進而大幅降低電量消耗。
至於前面趁空檔使用家用110V插座充電效果，兩小時約增加2%電力左右...不無小補啦！當下只能這麼認為~
懷抱著忐忑心情，我們帶著近20%電力驅車前往台中下榻飯店，由於儀錶顯示剩餘里程約還有80公里，扣掉前往飯店的35公里左右，理應還有4-50公里可以讓我們隔天開去台中九和。所以當下決定到台中也不去公共充電樁充電啦！順道看看I-Pace快沒電時會出現什麼反應...
隔天上午牽車時電量剩10%，如果你早上起床看到手機電量如此肯定心慌，但是手機可以用行動電源補充能量，電動車充電樁可不是隨處可得，所以目前駕駛電動車心態就不能像汽油車那般隨性，抱持著反正下交流道或進休息區就會有加油站的僥倖想法，必須認真計算長途行駛所需里程與尋找目的地周遭充電設施，需要更縝密計畫才行。
因為事先查過飯店到台中九和只不到十公里路程，所以前一晚才敢放心的睡覺。不過行駛後儀錶已經跳出電池電力不足警示，告訴你快去找充電樁啦！
終於到啦！抵達台中九和看到充電樁就像是高速公路塞車尿急終於撐到休息站看見廁所標誌的感覺...位在台中向上路的台中九和旗艦展示暨服務中心去年底剛開幕，內部展示空間不小且車款齊全，外部則附有兩個電動車充電車位。目前尚屬免費充電階段，向展示中心內部人員告知並請他們協助即可。
左邊是標準充電樁規格，右邊是50kW快充，當然選擇右邊囉！
抵達台中九和的電量剩下8%，插上快充之後顯示充電時間約需三個小時才能充飽，因為回台北至少需要200公里剩餘里程，於是我們一行人只好前往麥當勞吃早午餐等待了...
經過漫長的兩個多小時等待，我們決定先回來確認電量，此時已經充到90%且可行駛里程擁有320公里，便決定不再等待直接上路回台北！
也可以透過內建地圖設定好目的地後，系統會告訴你抵達目的地後還剩多少電量，包含行駛距離與所需花費時間。
行駛過程將車輛滑行關閉，再生煞車設定在程度高的位置，一路上大都維持在穩定速度行駛，除了半路殺來一輛Porsche 997 Carrera S，讓我知道I-Pace中高速加速能力還是跟上上世代的911差了點...
回到公司之後，此時剩餘里程尚有105公里，電量也還有37%，開電動車回到台北市區心裡還是踏實一點，因為公共充電樁設施比較密集一點~
試過家用110V充電與50kW快充後，決定再來試試公有停車場的充電設施，如前文提及，公有停車場充電樁有分7kW跟19kW兩種，剛好我家附近公有停車場是較迅速的19kW，發現隔壁也有輛i3正在充電。
環景影像輔助的夜間影像挺清晰的，不會有明顯躁點也沒有亮度不足問題，依然可以提供良好輔助效果。
開到停車場剛好剩32%電量與100公里可行駛里程，此時使用19kW充電設施充飽電約需9個小時，回家睡一晚起床牽車剛好~
目前公有充電樁充電還是免費，只是需要悠遊卡或有悠遊卡功能的卡片過卡進行充電。
隔天一早來牽車自然是100%充飽狀態，可行駛里程有372公里。
充電樁顯示充飽時間為8小時52分鐘，跟儀錶顯示充飽時間差不多。
停一整晚充電的代價是390元，其實如果早點牽車還可以省一點...不過以三百多塊的花費來說，還是比普遍汽油車加滿油便宜，前題是你必須將車放在這近十個小時進行充電，方便性目前無法跟汽油車媲美，所以在原廠快充甚至超充尚不普及的狀態下，電動車還是作為家中短途代步的第二台車使用較為洽當。
由於電動車還不算普及，有些一般民眾為貪圖方便會去停電動車專用車位，使電動車車主無法進行充電，因此現在公有停車場的充電車位大多都會擺放錐桶來隔絕此情形發生。
傳統豪華品牌打造電動車的一大優勢，便是設計感與質感俱佳的車室內裝，這確實是目前Tesla難以企及的程度，包含我們曾試駕的Audi e-tron、BMW i3與M.Benz EQC皆是如此，來自英國Jaguar的I-Pace當然也不例外，呈現簡約而細膩的車艙風格。
上回試駕還沒發現，原來方向盤左側觸控按鍵會在來電時顯示顏色，讓駕駛者可以更直覺的選擇要接聽還是掛斷。
兩邊旋鈕暗藏玄機，按下可以調整座椅通風/加熱功能，拉起則是可以調整空調溫度。
動態模式提供各項反應更靈敏的賽道模式選擇，不過電門深度同時也會影響電力剩餘程度。
前/後座各享有兩個USB與一個12V電源插座，試駕車亦配備後座雙區恆溫空調系統。
經過三天兩夜與長途試駕體驗，對於I-Pace跟電動車都有進一步認識。就現階段國內充電設施而言，還是建議自家車位能夠安裝充電樁會是最佳方案，並且將電動車當作中、短距離上班或代步使用，並準備另一輛汽油/油電車作為長途行駛用車會更保險。當然不是每個人都可負擔兩輛車相關費用，不過目前國內充電環境還不完善，電動車開長途難免會膽戰心驚，只好推薦大家能有汽油/油電搭配電動車的合適辦法。
不過已車輛本質來說，I-Pace表現已經相當出色，不論外型、空間、動力或著配備豐富度與質感，各項表現都相當到位，只要你的用車環境跟條件也能符合即可。
