純直噴就是容易積碳在汽門與進氣岐管,然後汽油清潔劑也不容易洗乾淨,要靠外力協助
有興趣的可以查看01那篇汽油清潔劑那篇長文
豐田的油電是MPI引擎吧?
有EGR,多個東西,就多一個會塞的東西,
(有些柴油引擎會亮燈要清,有些人開18萬km還真沒亮過)
然後新式汽油又有GPF,油料用不對規範,
亂催導致燃燒不完全就是塞住,不然就是熔毀結構(跟觸媒一樣)
曲軸箱吹漏器的油氣分離器設計不好的,也容易吃機油(沒分離乾淨)就進去燃燒室,歧管與汽門積碳阻塞,
嚴重的就是某牌積機油炸缸
我覺得7F那個有幾張是節流閥 @@? 不知對否?
亮黃燈是警示,紅燈是警告,
EGR應該是積碳阻塞,還不是毀壞,所以...
定期保養那欄.... 積碳/淤泥之清除
後來沒買Ioniq Hybrid(輔助駕駛沒有到很齊全)就退族群,不知道後來還有這些問題 @@"
但多了turbo,DCT, 也有EGR & GPF,購買前也是思量再三,瑟瑟發抖(其實早就有心理準備 XD),
沒有以前MPI NA 機油規範那麼好挑,隨便大腳都不怕壞的 Orz
yehbow wrote:
用積碳前後去比較積碳(恕刪)
我自己也是車主之一,我自己還有一台 Tucson 柴油,同樣路程在跑,大概快九萬才要清積碳
我自己做過實驗,亮燈時候開去保養廠先用電腦消除,回去以後大概跑了快一百公里,又亮燈
但引擎馬力沒有異常,跟我柴油車積碳塞住完全不能發動的狀況差很多
我看了一下樓主提供的照片,加上我自己的實驗,我個人是覺得跟 Sensor 太過敏感有關係...
我記得另外一篇類似的積碳文章,有提到歐洲車友也有類似問題,提到韓國原廠要出修理包,但目前看似也沒下文
山土匪油電也有類似問題發生,不過詢問過後好像只要清理一個濾網即可
但山土匪是渦輪油電,不確定 KONA 油電是不是也有濾網可以清
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