BotemMango wrote:
現代的DCT雙離合器(恕刪)


是不用擔心妥善率壞,但設計原本是耗材的部位,使用方式一定會影響壽命

就像剎車片,目前應該妥善率都很高了,但使用壽命跟使用方式會有極大的差異


DCT,純自排都一樣,離合器就是耗材,惡操過高溫會大量少使用壽命,相對的刻意減少磨耗也一定能延長壽命

我開車全油門是家常便飯,所以能減少磨損就減少....

最惡操的是彈射起步,除了 Porsche 可以連續彈射 10多次以外,他廠的如果連續彈射,應該是 5~10就可以把離合器搞到高溫變形,熱到變色,換檔不順了...

當然也是看個人喜好來選,有錢的話,也是花錢換掉就好,自排車惡操一樣離合器會磨光的
skywjw
感恩回覆!人,決定了大部份! 😄
轉速維持1500轉以上不會有甚麼問題,也沒看過警告
過彎速度要快一點,3檔容易掉轉速,轉速1000轉,也不退檔,除非使用SPORT模式
低速蠕行容易出現2檔不跳1檔,轉速1000轉,建議自行換檔或使用SPORT模式
市區路況不熟就SPORT模式
停車場就手排模式,上坡雖然會補油門或降檔可是還是慢一拍
vw易壞的部份是濾網容易塞 閥體進而暴掉

而且濾網保養時還不能排清

只能整顆拆


理論上每一顆vw的變速箱不管怎麼開

都是一樣的 除非不要換檔
AlfaBrera32
你給我看的是乾式DQ200,跟我的濕式DQ250不一樣,而且我家2005 年的DSG 也還在用,沒修理過
Fa1con
機率問題。我朋友的volvo也沒修過,這不表示volvo妥善率好
請教各位大大

我想請問一個問題
就是Tucson L 採用七速雙離合器的變速箱
而新車款同時也支援全速域跟車系統

這樣如果遇到像年假大塞車時,又啟動了跟車系統
這樣的蠕行方式,是否也有可能造成溫度過高的問題呢?

是否還有需要切換成手動排檔呢?
peorthk1 wrote:
請教各位大大我想請問...(恕刪)


試一次就知道了,能接檢測電腦就可以更了解細微的溫度變化,不能接的話真的過高溫也會有保護機制



散熱系統做夠好,就不會過高溫,但對離合器的磨損是無法避免,VW 的車常完彈射起步不要連續彈也不會過高溫,但常常彈一定是提早換離合器,有在玩的,即使是濕式換離合器也是正常的,我是不相信現代的車價下,雙離合器的設計耐用非常多



除非有實際結果證明
peorthk1 wrote:
請教各位大大我想請問(恕刪)


請參考~https://www.youtube.com/watch?v=gmDZCiG5kM0
Carens的DCT在8萬時保固過飛輪,因為聲音大. 10萬過保在路上只剩下雙數檔並且亮故障燈,進廠接電腦顯示換檔做動器故障,後來換了離合器,換檔做動器用清洗的救了回來,這顆壞掉就貴了
Tuscon L號稱離合器有加厚
想請問,如果困在車陣中,或者是塞車塞在爬坡道,直接手動打1檔行駛是不是就能減少離合器磨損?
hgge88 wrote:
想請問,如果困在車陣...(恕刪)


是,基本上的用法就跟純手排車一樣,自己思考一下,很容易知道如何操作來延長壽命
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