可惜台鐵的腦袋。。。目前六家線的班次規劃是貼著高鐵新竹站的車次時間所做的安排其餘額外的需求,台鐵並不在意。例如,六家線由六家站往新竹站的最早班次是 6:30,然而,由新莊站往新竹站的最早班次是 6:04。何以六家站無 6:00~6:20 之間發車的班次呢? 看看高鐵站的新竹站列車時間就知道啦。cckm wrote:應該要爭取六家線增班,這是直接可以快速上手的事............
MBUSA wrote:例如,六家線由六家站往新竹站的最早班次是 6:30,然而,由新莊站往新竹站的最早班次是 6:04。 新莊6:04那班車是由內灣發車的柴油車,內灣-新竹通勤用班次,而這個區間1小時只能發一班車,狀況不大相同.六家到新竹只要10分鐘,倒是不一定要太早發車,只是高鐵班距已然在半小時以內,台鐵應該要跟上.就算作為六家新竹往來交通,半小時班距也太長.........
優化六家線和輕軌紅線取代六家線規劃衝突,機率不高。從各站點的預估量來看,輕軌紅線主量還是來自高鐵及台鐵站。比較驚訝的是國泰醫院預估量還蠻高的,會不會進到舊市區其實量也會不錯?除了運量的問題,施工期的交通維持也是重點,加上未來還有五楊高架延伸施工的影響。沒有完善交通維持計劃,輕軌議題只是選舉口號。cckm wrote:應該要爭取六家線增班(恕刪)
ANDYLIU66Y wrote:地下化不做,蓋了一大(恕刪) 其實林獲得黨中央的讚賞就是用最少的經費資源做出東西,要不然過去的新竹市是甚麼樣子在地人都了解,但明眼人都知道,那些簡單的事情花不了太多錢,所以新竹縣市合併升格才是重點,有預算跟資源才能做能所謂難的事情!
slknsxvtec wrote:其實林獲得黨中央的讚賞就是用最少的經費資源做出東西 比方十多億的棒球場?花錢整修人行陸橋,幾年後拆掉?帥哥市長以向中央爭取補助經費為能,最會要錢 5年155億哪時以省錢為榮了???
ANDYLIU66Y wrote:昨是今非的感覺, 難(恕刪) 桃園高架改地下化多追加了700億完工期延後十年週邊商家大概還得再撐十年不倒閉才行且完工後台鐵本身運量完全沒有任何功能性的擴展而地下化對整體的道路服務水準也已有台北市的資料證明地下化後10年道路服務水準沒有如預期顯著提升所幸臺北還有三鐵共構所以效益是在板南和高鐵上顯現出來新竹車站沿線又沒有三鐵共構地下化效益肯定比台北更低所以這筆無意義的可能也是500億以上的錢誰要出說要地下化的人出嗎?