輕軌空白票又來了!你要嗎?

可惜台鐵的腦袋。。。

目前六家線的班次規劃是貼著高鐵新竹站的車次時間所做的安排

其餘額外的需求,台鐵並不在意。

例如,六家線由六家站往新竹站的最早班次是 6:30,
然而,由新莊站往新竹站的最早班次是 6:04。

何以六家站無 6:00~6:20 之間發車的班次呢? 看看高鐵站的新竹站列車時間就知道啦。

cckm wrote:
應該要爭取六家線增班,
這是直接可以快速上手的事............
MBUSA wrote:
例如,六家線由六家站往新竹站的最早班次是 6:30,
然而,由新莊站往新竹站的最早班次是 6:04。

新莊6:04那班車是由內灣發車的柴油車,
內灣-新竹通勤用班次,
而這個區間1小時只能發一班車,
狀況不大相同.
六家到新竹只要10分鐘,倒是不一定要太早發車,
只是高鐵班距已然在半小時以內,
台鐵應該要跟上.
就算作為六家新竹往來交通,半小時班距也太長.........
優化六家線和輕軌紅線取代六家線規劃衝突,機率不高。從各站點的預估量來看,輕軌紅線主量還是來自高鐵及台鐵站。比較驚訝的是國泰醫院預估量還蠻高的,會不會進到舊市區其實量也會不錯?
除了運量的問題,施工期的交通維持也是重點,加上未來還有五楊高架延伸施工的影響。沒有完善交通維持計劃,輕軌議題只是選舉口號。



cckm wrote:
應該要爭取六家線增班(恕刪)
真的辛苦了......
ANDYLIU66Y wrote:
地下化不做,蓋了一大(恕刪)


其實林獲得黨中央的讚賞就是用最少的經費資源做出東西,要不然過去的新竹市是甚麼樣子在地人都了解,但明眼人都知道,那些簡單的事情花不了太多錢,所以新竹縣市合併升格才是重點,有預算跟資源才能做能所謂難的事情!
00ff55aa
最大得利者是竹北吧!?舊市區既不都更也不規劃輕軌。竹北原本就有較優的都市規劃,未來還有直達園區的輕軌。
slknsxvtec
以上兩者問題都一樣,有限資源,只能抓重點做,新竹縣市都一樣,但竹北比較新有優勢。
slknsxvtec wrote:
其實林獲得黨中央的讚賞就是用最少的經費資源做出東西

比方十多億的棒球場?
花錢整修人行陸橋,幾年後拆掉?
帥哥市長以向中央爭取補助經費為能,
最會要錢 5年155億
哪時以省錢為榮了???
slknsxvtec
爭取經費是他的能耐,但繳稅繳到吐的新竹縣市民對這個地區的期望不僅於此,一年多30%預算能做的離民眾想要的環境還很遙遠。
slknsxvtec
球場看起來就是急著趕工開賽的結果,包商沒處理好就是要負責,身為資深棒球迷的我看到球員因此受傷也很心痛,希望能早日改善。

slknsxvtec wrote:
其實林獲得黨中央的讚...(恕刪)


昨是今非的感覺, 難到新竹不值得要更多的錢嗎? 沒有大開大合,小鼻子小眼睛的做有什麼用, 給我鐵路地下化,其餘免談。
mobile3803
給我鐵路地下化,其餘免談+100
最近前副市長提出輕軌雙線進關埔,可是我看一下前瞻四期(112-113年度)預算,不要說雙線,連一條線的預算都沒有也。可以大膽假設新竹輕軌這兩年不會有進度還是我誤會了?
BBright
空橋都不知道拖多久了....就算沈當選,他的政見,4年內應該也都看不到任何進度...
00ff55aa wrote:
最近前副市長提出輕軌(恕刪)


跟中央不同黨的侯友宜都不知道做幾條軌道了
新竹還在紙上作業

可見油頭執行力很差
ANDYLIU66Y wrote:
昨是今非的感覺, 難(恕刪)


桃園高架改地下化多追加了700億
完工期延後十年
週邊商家大概還得再撐十年不倒閉才行
且完工後台鐵本身運量完全沒有任何功能性的擴展

而地下化對整體的道路服務水準也已有台北市的資料證明地下化後10年道路服務水準沒有如預期顯著提升



所幸臺北還有三鐵共構所以效益是在板南和高鐵上顯現出來

新竹車站沿線又沒有三鐵共構
地下化效益肯定比台北更低

所以這筆無意義的可能也是500億以上的錢誰要出
說要地下化的人出嗎?
mko1989
但96年後台北也開始有捷運 從月均日運量4萬多成長到160萬 有效抑制私人運具 所以全台的車輛成長數不能跟大台北的混為一談 只能說地下化這不是直接能保證一定有效益的事 卻要花可以蓋出兩條輕軌的錢
00ff55aa
捷運及地下化都有效益,所以台北市縱使捷運發達,也沒有因此就不開路。嘉義市都值得立體化,新竹市怎麼可能不值得?地下化或高架甚至評估後不如嘉義市不蓋我都可接受,我只是不贊成直接否決。
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