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小廷子 wrote:
ECO應該有關啦！不然成績會更慘
ECO一開，會有車子故障的錯覺，轉速拉不起來。
講真的，拉拉直線OK，也真的蠻爽的！
彎來彎去，放油門、補油門。
自排模式，轉速會離開動力最高的區域，需要靠快撥片去反應(除非是很習慣開U6的車手)，不然大腳下去反應都要慢個1~2秒。
這是U6的缺點。
ECO開、關的結果，都很莫名其妙。
也許新增一個POWER模式，我看幾個開U6的其實都蠻熱血的。
原廠可以考慮電腦更新，把ECO開~改成現在的正常模式。 ECO關~改成熱血模式
如果賽道大些可以一直維持高轉，也許有機會贏過文中車輛。
這大概是很多車評，委婉的說，感覺開U6像是在開大車一般。
這其實不是誇獎，是因為這車不夠靈活
我還真不知道你在說什麼耶？
撇除現代跟福斯的渦輪引擎可以在1500的時候就能湧現最大扭力，馬自達跟豐田都用NA引擎要到4000以上才會湧現最大扭力馬力要到6000才會發揮
U6GT用渦輪引擎AT變速箱扭力2000的時候就能湧現出來，你居然說賽道還要大還要一直維持高速？
而且豐田還是用NA+4WD+CVT變速箱車重還是最重！都已經這麼重拖了我還真不懂這樣的規格居然還不是墊底
最後，這幾台車全部都是休旅車，大家條件都一樣
就只有U6GT是在賽道調教出來，用的東西也都是為了跑賽道而生，光這點U6GT就已經是佔了多少便宜了？
我還真不懂大車是什麼意思？難道其他都是小車或是轎車？
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