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灰三郎 wrote:
我認為可能是整合成U7...(恕刪)
就我所知，納智捷不是已經要停產U7，要用新車系取代或大改?
另外納智捷U7車系給人的感覺就是『不小台的SUV』
作為MPV車款，M7的車寬雖然只比U7要小6公分左右，不過6公分對於台灣許多觀光景點或是一些都市巷弄的停車方便性來說多少有幫助。
另外側拉滑門也是MPV的基本要素，我個人偏好滑門更甚於傳統外開門。而且電動滑門的設計與穩定度應會比電動外開門更穩定些。(降低不良率....)
台灣消費者會真的非常認真在做功課的其實並不多，很多時候買東西憑藉著是一種感覺。
例如買車，我有幾個朋友挑車的出發點就是:我想找台跟WISH那樣的MPV。所以他們就不會去看『類SUV車型』，而是會去找像是CADDY、Carens、SIENTA等『長廂車』，對於類SUV車型就會有預設立場的排斥心理。
台灣車市可以算是買方市場，畢竟賣方競爭者眾無論是國產還是進口，消費者有很多選擇空間。
目前我所見的多是車商推出迎合消費者喜好的車款，只有高端車廠才比較會有用產品改變消費者習慣的能力。
而納智捷與歐美日平價廠牌相比在品牌價值上有劣勢，更沒有『改變消費者習慣』的實力，應該要掌握消費者的需求來設計產品才對，結果這次S5-GT讓我跌破眼鏡。
不知道是不是裕隆集團家大業大，讓納智捷可以在車市中特異獨行無視銷量與虧損。我一向對納智捷是投以期待，但這次新車款與主流消費市場脫節的太過荒謬讓我感到莫名憤怒。這可能也是民族主義者的缺點吧。
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第一部車 Sentra (台灣製造1997): 跟老婆結婚各出半
第二部車Savrin 7人(台灣製造 2005)
第三部車Tidda (台灣製造 2007)老婆開
第四部車 Outlander 5+2/4WD/ACC(台灣製造2015)
第五部車 U5 (台灣製造2017)老婆開
第六部車 URX 6 人 (台灣製造2020)預計取代15萬公里的outlander 😃
細數下來, 20年買了五部車將近400萬元, 再加上油錢,保養,保險加下來,也快600萬元,平均每年車子開銷30萬, 這其實就是一開始遠離市區買便宜的四房,就有能力買車家,庭代步,出遊的盤算...😃
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